四部委一紙限制電動車的通知，在產(chǎn)銷環(huán)節(jié)激起了千層波瀾，其中包括以電動車為主要運輸工具的快遞企業(yè)。多家民營快遞企業(yè)昨日接受記者采訪時表示，在速度和載重方面嚴(yán)限電動自行車，將使快遞企業(yè)的配送成本翻倍。

　　公安部、工業(yè)和信息化部、工商總局、質(zhì)檢總局日前聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加強電動車管理》的通知（以下簡稱“ -

通知”），通知要求各省嚴(yán)格按照1999年頒布的《電動自行車通用技術(shù)條件》（GB17761）標(biāo)準(zhǔn)（以下簡稱“標(biāo)準(zhǔn)”）進行整改。該標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定電動自行車的最高時速不大于20公里/小時，整車質(zhì)量不大于40公斤。不達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)的電動車，不能算做非機動車。而《中華人民共和國道路交通安全法》明確規(guī)定，電動自行車在非機動車道內(nèi)行駛時，最高時速不得超過15公里。

 　　資料顯示，截至去年，國內(nèi)已擁有1.2億輛電動自行車，成為除自行車之外數(shù)量最大的民生交通工具。但是僅2009年一年，電動車引發(fā)的交通事故致使3600多人死亡，比2004年增加了6倍。四部委認(rèn)為,電動自行車不按規(guī)定生產(chǎn)、銷售，大量“超標(biāo)”電動自行車上路行駛，是道路交通安全隱患突出的主要原因之一。 據(jù)了解，深圳市公安局、市交通運輸委員會已經(jīng)宣布，將在2011年6月6日-12月5日期間，在全市大部分城區(qū)禁止電動自行車通行。

　　某快遞公司深圳地區(qū)負(fù)責(zé)人告訴記者，限令一旦實行，將對快件的時效產(chǎn)生嚴(yán)重影響，甚至迫使一些快遞員轉(zhuǎn)行。有當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)員稱，若限令執(zhí)行度較強，將考慮轉(zhuǎn)行。他表示：“沒辦法，不用電動車效率太低。”

　　在通知下發(fā)的第二天，京東商城董事局主席兼CEO劉強東通過微博表示，對電動自行車的限制使得其公司運營成本猛增40%。而以電動自行車為主要派送工具的快遞企業(yè)，更是大呼“活不下去了”！天天快遞北京公司總經(jīng)理陳民德表示，目前該公司的兩輪電動車占到一線派送工具的五成以上，而且時速和整車重量幾乎都超過了GB17761標(biāo)準(zhǔn)。更有其他民營快遞公司高層表示，兩輪電動車所占比例達(dá)到了6-7成，而由于其方便快捷、成本低廉，使得眾多民營快遞企業(yè)非常依賴這種運輸工具。

　　面對四部委聯(lián)合下發(fā)的通知，民營快遞企業(yè)表示難以應(yīng)付。國內(nèi)某知名快遞企業(yè)高層表示，如果“超標(biāo)”電動車不能上路，那么企業(yè)只有兩個選擇：一是縮小配送范圍，增加站點；二是變換交通工具，購置小型機動車輛。增加快遞企業(yè)的站點，使得快遞企業(yè)成本上升，而變化交通工具的操作性不強。在北京市，機動車上牌需要搖號，而在其他國內(nèi)一線城市，機動車上牌也相對困難。如果要全面改造，企業(yè)運營成本幾乎要比現(xiàn)在多出一倍。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，國家對于電動自行車的整改，是出于對市民人身安全的考慮，但是卻可能對快遞行業(yè)造成很大影響。在他看來，這些嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)需要進一步優(yōu)化。不過，對于快遞企業(yè)來說，該通知的規(guī)定雖然比較嚴(yán)格，但科學(xué)的規(guī)范有利于行業(yè)健康發(fā)展。