公安部、工業(yè)和信息化部、工商總局、國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局四部委日前聯(lián)合發(fā)文，要求整改當下電動自行車產(chǎn)業(yè)，限期淘汰在用“超標”車。對目前在用的“超標”電動車，可通過以舊換新、折價回購、發(fā)放報廢補貼等方式主動置換和報廢。 
　　電動自行車的“噩運”還不止這些，有消息稱，6月6日起至12月5日，在深圳大部分地區(qū)將禁止電動自行車上路。深圳的一紙地方“禁電令”，掀起了全國對于快遞配送“最后一公里”的熱烈討論。快遞咨詢網(wǎng)首席分析師徐勇表示，電動自行車是目前快遞公司“最后一公里”配送最主要的交通工具，目前深圳共有60多個快遞品牌，一旦“禁電令”一刀切執(zhí)行，不針對快遞行業(yè)采取其他通融辦法，將直接導致深圳快遞貨物大量積壓，對全國的快遞網(wǎng)絡(luò)將產(chǎn)生重大負面影響。
京東商城首席執(zhí)行官劉強東更是予以“炮轟”。他表示，京東商城為此不得不租賃更多站點，縮小配送范圍。由于租金大幅提升、配送效率下降，成本一下子提高了40%。京東商城的低價策略遭到了業(yè)內(nèi)的聯(lián)合“封殺”，而劉強東的底氣來源于強大的物流配送網(wǎng)絡(luò)。2009年1月，在得到第二輪融資2100萬美元后，京東開始自建物流配送體系，2010年3月全國物流布局完成。此次電動自行車遭“封殺”，無疑會對京東的低價策略形成較大影響。