5月31日，深圳自昨日宣布從6月6日起至12月5日，大部分地區將禁止電動自行車上路。這個消息的傳出再次對原本困難重重的物流行業“打了一拳”。眾所周知，快遞最后一公里往往都是郵遞員騎著電動自行車去送貨的，然而一個禁行政策必將對快遞價格產生沖擊，漲價在所難免。 
    打擊物流業
 5月26日，深圳市公安局和交通管理委員會聯合召開新聞發布會，決定從2011年6月6日起至12月5日，每日0時至24時，依法在深圳市福田區、羅湖區、鹽田區、南山區、寶安區等區域內，禁止電動自行車及其他安裝有動力裝置的非機動車上路行駛。通告規定的區域基本包括了深圳市所有轄區。其中，6月6日起至6月底為“宣傳引導期”。 
    深圳市交警局透露，近年來涉及電動自行車的事故大幅上升。去年更是發生了268起“涉電”交通事故，占全市事故總數的15.66%，造成64人死亡，占死亡總人數的11.3%，233人受傷，占受傷總人數的12.3%。
    電動自行車禁行使得自建物流的電子商務企業紛紛表示壓力巨大，京東商城首席執行官劉強東昨日在微博上直言，京東商城為此不得不租賃更多站點，縮小配送范圍。由于租金大幅提升、配送效率下降，成本一下子提高了40%。
    快遞咨詢網首席分析師徐勇認為，電動自行車是目前快遞公司“最后一公里”配送最主要的交通工具，目前深圳共有60多個快遞品牌，一旦“禁電令”一刀切執行，不針對快遞行業采取其他通融辦法，將直接導致深圳快遞貨物大量積壓，對全國的快遞網絡將產生重大負面影響。
    一位廣東省業內資深人士指出，政府對交通安全和城市規劃的考慮我們理解，但不能忽略快遞、物流業對電動自行車的特別需求。
    他說，目前廣東省的快遞服務量已經占到全國快遞總量的大約1/4，深圳又占據著廣東快遞服務的一大部分市場。一旦最后一公里出問題，有可能導致大面積延誤甚至癱瘓，對全國的快遞網絡都將造成影響。
    深圳市交警局指揮科科長夏旭坤介紹，作為一項交通管理措施，深圳“限電”將持續至12月5日，此后，交警部門將根據第一期限行的情況，積極總結經驗，聽取市民意見，對限行措施進行調整完善。