6月13日，成都市公布了三環(huán)路改造方案，從本月20日起分段限行。“我的第一反應(yīng)是繞城高速的車流量將明顯增加，出站口會(huì)更繁忙。”川高公司川西片區(qū)公司負(fù)責(zé)人憂心忡忡地說。 
    成都繞城高速（下簡稱“繞城高速”)車流目前已遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)流量，“出站堵”已是老大難問題，“更加堵”將是什么狀況？ 
    目前，繞城高速已是我省車流量最大的高速公路，路上70%的車輛為貨車。堵，給物流業(yè)帶來了什么煩惱？ 
    記者體驗(yàn) 
    出站有多堵150米路要開10分鐘 
    6月9日，記者體驗(yàn)了一番繞城高速出站難。 
    10：18汽車在城北高速上了繞城高速，瞬間汽車時(shí)速提到了100公里。六車道的高速路上，每條道上都有車，大部分是貨車。不久就到新都出口，靠右邊的兩條車道上全是貨車，車速陡降到60公里。以后每到一個(gè)出口，車速總是“慣性”降下來。 
    10：35到了繞城成灌高速口，時(shí)速已降到5公里。這里總共有七條道通向成灌高速出口，每條道上都排滿了汽車，貨車如蠕蟲般走走停停。前行100米的地方是繞城高速進(jìn)入高新西區(qū)的口子，成灌高速出口方向的道路就只剩下兩條道，汽車只能一步一挪地走。 
    10：45終于在最右邊的道出站，算了一下，約150米的距離開車足足花了10分鐘。 
    這不算極端體驗(yàn)。采訪中有司機(jī)對(duì)記者表示，在早上8—9點(diǎn)和晚上5—6點(diǎn)左右的高峰時(shí)段，堵上半個(gè)小時(shí)也是常事。如果遇到車禍，那就說不清楚堵多久了。其他出站口也大致如此。 
    流量計(jì)算 
    站點(diǎn)口日流量27萬輛不斷擴(kuò)道依然擁堵 
    川高公司川西片區(qū)公司總經(jīng)理劉宏表示，堵車是因?yàn)檐嚵髁縿≡觯�已遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)流量。 
    2001年12月才投入使用的成都繞城高速，目前已是我省車流量最大的高速公路，去年斷面日均流量6萬多，今年已達(dá)8萬多，是我省高速公路條均流量的2.6倍。繞城高速連接著成綿、成渝、機(jī)場、成灌等8條高速公路以及大件路、北新干道等，是我省出省通道間、省內(nèi)交通內(nèi)循環(huán)的最大轉(zhuǎn)化樞紐，在我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著舉足輕重的作用。 
    “20號(hào)后，三環(huán)路上的車會(huì)部分轉(zhuǎn)移到繞城高速上來，車流量會(huì)有很明顯增長。”川高公司川西片區(qū)公司運(yùn)營經(jīng)理李陽表示。記者獲得的數(shù)據(jù)顯示，目前繞城高速站點(diǎn)口日流量為27萬輛，其中成灌端口為5.5萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)流量，進(jìn)出道已經(jīng)擴(kuò)展到22個(gè)，還是不夠用。運(yùn)營方和地方政府不斷在增加、擴(kuò)寬出站道，從2007年以來，繞城高速出道從78條增到目前的126條。 
    劉宏對(duì)記者表示，川高公司今年4、5月份已召開了6次會(huì)議布置繞城高速保暢措施。盡管運(yùn)營公司虧損，還是咬牙投入1個(gè)多億，加上雙流縣等地方政府投入，繞城高速今年將增加7條出站道，其中影響大的成灌站再增加3個(gè)出站口，此外，還采取設(shè)立貨車出站專用道、投入專門人力保暢等諸多措施。 
    效率估算 
    出站等待時(shí)間太長抬高物流成本 
    出繞城高速成灌站口，要交一次錢；再進(jìn)入成灌高速，駛離時(shí)要再交錢出站——都是在省內(nèi)高速公路上行駛，為何要分開交兩次費(fèi)用？為何不能實(shí)現(xiàn)一卡通？司機(jī)小彭是河南人，他說，河南、陜西都是全省高速公路“一卡通”，從這條路轉(zhuǎn)到那條路，都是進(jìn)站拿卡，出站交錢。時(shí)間就是金錢啊！ 
    簡單算賬：出站刷卡或者交卡，5秒鐘足矣；交錢，最快都需要20秒左右。目前跑繞城高速的70%為貨車，以成灌口為例，一天至少2萬貨車經(jīng)過，節(jié)省時(shí)間就是800多小時(shí)。 
    “雙流有幾個(gè)工業(yè)園區(qū)，小車和貨車都很多，繞城高速進(jìn)出很惱火，特別是出城，等待15分鐘是很正常的，有時(shí)甚至要半個(gè)小時(shí)以上。”四川金橋物流有限公司位于雙流，其投資發(fā)展部經(jīng)理劉彬認(rèn)為進(jìn)出城等待時(shí)間過長，造成汽油和人工的大量損耗，抬高物流成本。 
    出口之間距離太遠(yuǎn)、出口太少、出口的收費(fèi)點(diǎn)較少、加上使用現(xiàn)金收費(fèi)。劉彬總結(jié)造成繞城高速進(jìn)出城堵的幾大因素，一一為其開了藥方：“工業(yè)區(qū)集中的地方可以適當(dāng)考慮增加出口；增加每一出口的收費(fèi)通道，即便有一兩個(gè)出口平時(shí)不用，也可以做應(yīng)急預(yù)備。” 
    記者手記 
    呼喚真正“一卡通”讓高速路物流無縫對(duì)接 
    記者了解到，目前省屬高速公路之間是“一卡通”，但與市屬高速?zèng)]有形成“一卡通”。比如成灌、機(jī)場高速和繞城之間是沒有“一卡通”的，因?yàn)檫@些高速公路是成都市屬的。涉及到不同的利益主體，所以就各收各錢。 
    這個(gè)現(xiàn)象也不止繞城高速存在。目前我省BOT高速公路項(xiàng)目有15個(gè)，將在二三年間陸續(xù)建成投運(yùn)，其利益主體不僅涉及到地方政府，還涉及到外省的國企、民企等。各自為政，肯定要影響各個(gè)高速公路之間相互轉(zhuǎn)換的效率，削弱高速公路網(wǎng)的效應(yīng)。 
    現(xiàn)代社會(huì)，物流高速無縫對(duì)接的要求越來越高，必須實(shí)現(xiàn)無障礙轉(zhuǎn)換才有高效率。物流狀況是地方經(jīng)濟(jì)競爭力的決定因素之一，全省高速公路要一盤棋運(yùn)轉(zhuǎn)。記者 王代林 劉川