“我現(xiàn)在就等京滬高鐵早點(diǎn)開(kāi)通了，這樣我去北京出差路上的時(shí)間會(huì)大大縮短。”在濟(jì)南槐蔭區(qū)一家大型企業(yè)做銷售代表的齊坤對(duì)記者說(shuō)道。由于要經(jīng)常到北京總部匯報(bào)工作及和客戶洽談業(yè)務(wù)，齊坤一個(gè)月有20多天的時(shí)間都在出差。

　　讓時(shí)空距離驟然縮短只是京滬高鐵的第一層效應(yīng)，根據(jù)鐵路部門透露的信息顯 -

示，京滬高鐵開(kāi)通之后，原京滬線鐵路將轉(zhuǎn)為貨物運(yùn)輸為主，而該線在濟(jì)南鐵路局轄區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸能力將由目前的年7000萬(wàn)噸至8000萬(wàn)噸增加到年1.5億噸左右。

　　“從與外省的連接來(lái)看，這對(duì)晉煤東運(yùn)及河北煤炭外運(yùn)都帶來(lái)了極大提升，增加釋放的運(yùn)力對(duì)保障我省戰(zhàn)略物資的運(yùn)輸意義重大。”山東省經(jīng)信委交通物流處處長(zhǎng)譚顏銘對(duì)記者分析道。

　　譚顏銘指出，根據(jù)通常減1列客車可多增加2列貨車的比例測(cè)算，京滬高鐵開(kāi)通后對(duì)山東物流業(yè)的利好很值得期待。譚顏銘認(rèn)為，作為京滬高鐵五大始發(fā)站之一，濟(jì)南將受益頗多。由于京滬高鐵與“青島—石家莊—太原客運(yùn)專線”在濟(jì)南相交，以濟(jì)南西客站和火車站為核心形成了一個(gè)大型綜合交通樞紐，這使?jié)�南在全省的物流核心地位將進(jìn)一步加強(qiáng)，這也為山東深度融入長(zhǎng)三角和京津地區(qū)經(jīng)濟(jì)版圖提供了更多可能。