記者昨天（13日）從南京交通主樞紐南站工程建設指揮部獲悉，原定本月20日封頂的玉蘭路上跨繞城公路基坑，于6月13日晚完成了最后一方混凝土的澆筑。“四個月的工程量只用了一個半月就完成，這在南京交通史上很罕見。”指揮部一負責人透露，該節點工程的完工是保證玉蘭路與南京南站順利聯通的關鍵所在。 
　　玉蘭路上跨繞城公路節點工程與玉蘭路擴建工程及南京鐵路南站北廣場的銜接，是南站北部主景觀軸通道的“咽喉”，也是京滬高鐵通車后南京鐵路南站主要的客流集散通道。繞城公路地道暗埋段全長122米，主體結構高9.2米，寬74.85米，建成后將成為我市跨度最大的市政地道工程。按照最初時間設定，要保證6月30日玉蘭路全面竣工，基坑必須在6月20日之前封頂。 
　　據了解，繞城公路今年2月實現全幅封閉，此時距離南京南站6月30日通車只有4個月時間。但由于種種原因，施工作業面直到4月25日才騰出來。“四個月的工程量被縮短至一個半月內，原設計采用的傳統鋼盤混凝土支撐形式施工周期長，已無法滿足暗埋段的工期要求。”南京市交通運輸局一負責人透露，經多方研究決定，工程采用國內剛引進不久的預應力裝配式魚腹梁鋼支撐形式。 
　　上海強勁地基工程股份有限公司項目經理陳建富告訴記者，該項工藝相比傳統的鋼筋混凝土支撐，在施工周期上縮短了50%，“傳統的工藝必須垂直開挖，操作空間非常小，新型的工藝可以進行水平開挖，作業空間很寬敞，運土車可以自由進出。”為了保證基坑開挖與澆筑數據的精準，魚腹梁鋼上都被安裝了感應片，“感應片將數據直接傳送到復旦大學，相關技術人員處理后再立即反傳到南站指揮部，哪怕是1厘米的誤差，在瞬間都能被測出來，大大提高了工程的安全性。”陳建富說。 
　　除了技術攻堅，基坑提前完工也是一次人海戰術的成功應用，南京交通主樞紐南站工程建設指揮部工程一部部長張傳岳指著122米長、74.85米寬的基坑透露，“這里最多的時候有1000號人、24小時不間斷作業。”