5年前，從秀山坐汽車到重慶主城，需要10小時，車費175元。渝懷鐵路和渝湘高速公路開通后，物流成本已從每噸0.6元/公里，降至目前每噸0.12元/公里，每噸下降0.48元/公里。
交通的變革，打破了制約秀山經濟發展的瓶頸。憑借其獨特的區位優勢，地處重慶、貴陽、長沙、武漢四大城市幾何中心的秀山，正在建造一座以礦產資源為主要特色、輻射周邊18個區市縣的武陵山區域物流高地。目前，該縣現代物流園作為全市八大物流基地之一，將于年底開園。
邊城變物流“大通道”
地處武陵山腹地的秀山，歷來具有邊城貿易的優勢。然而，這里300公里內沒有大中等城市，在人們印象中，屬于老少邊窮地區。多年來，由于交通條件差嚴重制約了秀山縣的發展。
“以前去一次重慶主城，得花2天多時間。”秀山縣商委副主任楊建章稱，他清楚地記得，當年去重慶主城讀書，第一天只能趕到彭水，第二天乘船沿烏江經涪陵才能抵達目的地。5年前，即使公路通了，但從秀山到重慶主城坐汽車，依然要耗去10多個小時，車費高達175元。當地農副產品要想運出縣城，只能靠水路和陸路，汽車貨運每噸需要0.6元/公里，高額的運輸成本，阻礙了當地商貿流通的發展。
但隨著鐵路與高速路的貫通，秀山經濟發展的瓶頸終于獲得突破。渝懷鐵路和渝湘高速公路分別于2006年和2010年貫通，打通了秀山的經濟發展“主動脈”。楊建章說，重慶、貴陽、長沙、武漢四大城市形成了一個幾何圖形，中心就在秀山。“背靠成渝經濟圈、對接中部、融入泛珠三角、輻射大武陵地區，獨特的地理環境，讓秀山發展商貿物流擁有得天獨厚的優勢。”楊建章說，隨著鐵路和高速路通車，319國道和326國道貫穿全縣，秀山發展現代物流交通不便的劣勢得以扭轉。
物流成本大幅下降
秀山歷來是湘渝黔鄂四省市邊區的物資交易重地，與之接壤的縣市20多個，各種物資的流通需求量巨大。匯聚區位和交通優勢的秀山，如何發展商貿物流?秀山提出打造武陵山區物流基地，重慶也將其列入全市八大物流基地之一。
經過三年建設，投資90億元的秀山現代物流園，將于今年底開園。據秀山物流園區管委會副主任胡正介紹，渝懷鐵路開通至今，到達和發送貨物已超過200萬噸。隨著物流“大通道”的逐漸形成，秀山新建了一座貨物裝卸點。“這也是渝懷鐵路上唯一的300萬噸戰略裝卸點。”胡正稱，加上同時建造的100萬噸危化品倉庫，讓秀山公鐵聯運優勢更加突出。
秀山物流運輸，目前二、三級公路不收費，但高速路運費仍然較高。胡正表示，目前秀山正聯合酉陽、黔江、彭水，尋找降低運費的辦法。
“目前要降低成本，最佳方式還得靠公路和鐵路聯運。”胡正說，如今當地物流成本，已由原來的每噸每公里0.6元降至0.12元，每噸下降0.48元/公里。現有12家物流企業，重點運輸小商品、百貨、五金機電、農副產品、建材及中藥材等，并為鐵路物流等行業及邊界貿易提供服務，以提升對渝東南和黔東北、湘西、鄂西地區的物流集聚輻射能力。
物流基地帶動4萬人就業
秀山物流園，占地3.5平方公里，由朝天門市場秀山分市場、國際家居城、武陵副食品市場、農產品綜合交易市場、3C批發市場、湖廣建材批發市場等八大市場組成，賣場面積達200萬平方米，相當于秀山城區的1/6。
東臨鳳凰山，西臨物流加工區，作為物流園區門戶的秀山民俗風情園正在建設中。據介紹，民俗風情園占地450畝，總建筑面積60萬平方米，主要定位為秀山休閑、娛樂、民俗特色街。
民俗風情園立足秀山土家文化深厚的底蘊，塑造秀山民族文化特色。在功能上主要定位餐飲、娛樂、酒吧、休閑、民俗特色產品、古董古玩字畫特色街和一個土家民俗風情展館。
“秀山特色花燈和民族美食都將聚集到這里。”胡正說，物流園區形成后，預計將帶動當地4萬人就業，人群多集中在八大市場、餐飲一條街。
物流高地輻射800萬人口
物流園不僅帶動當地就業和經濟發展，還將擴大農產品銷路。楊建章說，在當地，種植金銀花的農戶，曾經因為交通條件差，到了收獲季節，鮮花采摘后只得農戶自行加工，直接影響了金銀花成品質量。物流園中的農產品綜合交易市場建成后，物流企業可以上門收購鮮花，形成規模生產，不僅能提高產品質量擴大銷路，交易市場還會對農產品制定保護價，確保農戶利益不受影響。
秀山物流園區管委會副主任胡正表示，物流園區具體目標分三步完成：到2012年，年貨運量達到600萬噸，市場交易額100億元，建成渝東南、黔東、湘西、鄂西150公里區域內，輻射松桃、沿河、印江、花垣、保靖、酉陽等縣的武陵山區域性商貿物流中心。到2015年，年貨運量達到1000萬噸，市場交易額達到200億元，建成渝東南、黔東、湘西、鄂西200公里區域內，輻射至吉首、銅仁、江口、德江、思南等縣市的武陵山區域性商貿物流中心。到2020年，年貨運量達到1500萬噸，市場交易額300億元，建成渝東南、黔東、湘西、鄂西300公里區域內，輻射影響至永順、黔江、鳳凰、龍山、來鳳、古丈等18個區市縣800萬人口的武陵山區域性商貿物流中心。