揭開土工布查看混凝土養生，并灑水檢驗其透水性；討論橋面鋪裝防干縮裂縫施工……近日，在十天線漢中至陜甘界高速公路精細化施工現場觀摩會上，來自陜西高速集團總部各部門及各建設項目負責人饒有興致地查看了橋梁、隧道、下邊坡等10個觀摩點，有代表用“不虛此行”來評價此次交流、學習。陜西高速集團一季度重點建設項目進度質量安全考核情況通報顯示，該項目綜合得分為93.18分，居四個今年通車項目之首。
 想方設法除“病根”
 “可以看出來，陜甘界項目管理處在想方設法解決質量通病。比如，小型預制構件采用塑料模板，成本不高效果還好。還有路面工程、橋面鋪裝混凝土平整度，全線都控制得很好。”參與觀摩的西安至銅川項目管理處處長楊文奇說。
 對小型預制構件進行工廠化生產是陜甘界項目精細化管理的亮點之一。針對全線小型預制構件數量較多，現場預制質量較難控制的實際情況，管理處在全線建設了五個小型預制構件場，推行小型構件集中預制、工廠化生產的管理模式。因每個預制場規模較大，在場地建設、混凝土拌和、標準化生產和養生都做得比較規范，有效提高了混凝土小型構件的質量。此舉得到了陜西省交通運輸廳廳長馮西寧的肯定，要求在全省公路建設中大力推廣該項目的標準化管理、精細化施工經驗。
 混凝土養生一直是工程質量控制的重點和難點，因養生不到位導致混凝土強度低、早期裂縫等通病。管理處結合工程特點，推行了一套行之有效的養生措施。蓋梁、系梁、墩柱夏季采用塑料膜包裹，頂端放置水桶“滴淋式養生”；冬季采用帆布棚包裹，移動式鍋爐蒸汽養生。預制梁板夏季采用頂板覆蓋透水土工布、腹板噴淋、箱體內灌水養生；冬季采用移動式帆布棚覆蓋內通蒸汽養生。同時，在梁場采用電子延時自動控制系統，實現了養生工作的自動化。橋面系小體積混凝土采用5厘米厚海綿飽水養生；防撞護欄、橋面鋪裝層采用透水性土工布覆蓋專人澆水養生；路基防護工程采用透水土工布覆蓋專人澆水養生。這些養生措施的落實，有效地保證了混凝土強度的穩定提高，消除了混凝土表面早期裂縫。
 找準“抓手” 帶動整體
 “業精源于勤，事成出于細”，在十天線漢中至陜甘界高速公路精細化管理手冊上，這兩行字赫然醒目。該項目管理處處長崔文社介紹說，“我們通過狠抓箱梁噴淋養護科學化、小型預制構件工廠化、橋面鋪裝標準化等施工工藝和管理亮點，建立了精細化管理體系，做到了工程質量管理的系統化、科學化、規�；�，以此帶動項目整體質量水平提升�！�
 漢中至陜甘界高速公路長151.06公里，橋隧比例為57.6%，其中略陽段橋隧比例高達89.2%。全線橋面鋪裝混凝土平整度得到了觀摩代表們的普遍好評。在橋面鋪裝施工時，建設者對鋼筋網片采用新型的刻痕電阻焊焊接工藝，有效保證了間距偏差。所采用“鋼筋頭點焊支墊工藝”，使鋼筋網片在施工過程中始終處于混凝土的中間，從而保證了混凝土保護層厚度的均勻性。橋面鋪裝混凝土，原設計為C50普通混凝土，試驗段施工后，局部出現了干縮裂縫，對這一現象，管理處及時組織研究，并邀請專家共同討論，最后確定在不增加成本的情況下將原C50普通混凝土調整為C40混凝土，并添加聚酯纖維，通過這一措施，有效地控制了干縮裂縫和溫差裂縫等問題。
 “矯正”中有創新
 近兩年，陜西高速集團承擔著全省65%的高速公路建設項目，也一直致力于標準化管理、精細化施工的探索，總結出了一套行之有效的經驗，所編寫的《陜西高速集團標準化管理精細化施工指南》成為10多個省市索要的樣本�！妒┕ぶ改稀饭�7冊約30多萬字，對項目管理的各個環節、關鍵部位，都提出了統一的技術標準、管理標準和考核標準，注重施工過程管理和工程細節。例如，臨時排水設施以往沒有統一標準，經常設置不夠合理，排水不暢，危害主體工程�！妒┕ぶ改稀穼Υ颂岢隽藢ｉT要求，路基施工過程中要求每隔50米設一道磚砌急流槽，防止雨水沖刷掏空路基；水溝施工必須按坐標放線，保證線形美觀順暢。
 在去年第四季度高速集團對重點建設項目的考核里，漢中至陜甘界項目的排名靠后。集團總經理王登科說：“這個項目管理處在短短三個月里內矯正了施工短板，而且還有創新，尤其是對路基病害的處理，下了很大工夫，通過加深盲溝，增加路基結構的安全性等措施，減少了工程資金浪費�！�
 陜甘界項目穿越漢江平原段，水網復雜，濕軟地基多，路基填方量大。項目管理處在對過濕土地基的處理時，首先進行清表處理，然后采用大粒徑的河卵石分兩層填筑，頂面采用細料找平；然后用光輪及羊足碾進行壓實，壓實后采用“沉降法”與“灌砂法”雙控制進行質量檢驗，確保地基承載力達到設計要求。同時，對路基填料進行優化。針對漢中西項目沿線土質多數為膨脹土或風化巖石，合格的路基填料很少，管理處對全線路基填料進行優化，即靠河近用沙礫，靠山近用山渣；在交通不便的丘陵地區，采用石灰改良土填筑路基。同時，在工期安排上，也要求路基工程早施工，完工后經歷一個雨季的自然沉降期，保證了路基工程的“零沉降”。