國務院推出物流業“國八條”，將為物流企業減稅降費
　　
　　8日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，決定從稅收、土地政策、降低過路過橋收費和加大物流業投入等方面著手，進一步促進物流業健康發展。
　　
　　措施包括：減輕物流企業的稅收負擔，解決倉儲、配送和貨運代理等環節與運輸環節營業稅稅率不統一問題，降低過路過橋收費，大力推行不停車收費系統等問題……這些被業內稱之為物流業的“國八條”。
　　
　　房地產行業的“國八條”，作用日益顯現，物流業的“國八條”，是否能降低物流成本，讓商品價格便宜一些？
　　
　　受訪物流公司相關負責人表示，物流成本由多方面組成，稅僅是其中一小部分，短時間內，減稅效果難以在終端商品價格上有明顯反映。
　　
　　現狀：同行業不同稅
　　
　　沈陽多家物流公司相關負責人均表示，目前困擾沈陽物流企業一個不容忽視的問題，便是營業稅和過路費用。
　　
　　于洪區張士附近一家物流公司老板李先生坦言，以他的公司為例，公司屬于2008年剛起步的小型物流公司，3輛承載量為1噸半的中型貨車，每輛車每個月需要繳納90元的車船使用稅，4輛承載量為10噸的大型貨車，每輛車每個月需要繳納900元的車船使用稅，一個月下來，公司在車船使用稅上就得支出3870元。
　　
　　同時，在營業稅方面，現行的物流業營業稅稅率分為運輸類和服務類，分別為3%和5%，出現了同行業不同稅的現象。
　　
　　“如果運送一車菜到黑龍江最北邊，一車10噸白菜共3000元運輸費，去掉油費等接近1800元的成本后，車主和司機可以賺1200元，旺季時一個月約賺4000元錢。一般來說，每個月要交的營業稅在100~200元之間。”李先生表示。
　　
　　這還沒有完。如果李先生的公司屬于第三方物流公司（第三方物流是指生產經營企業把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式），將業務外包給另一家企業來做，那么，李先生和承包企業都需要交營業稅，這屬于重復交稅。
　　
　　調稅不是減負的主要手段
　　
　　“如果降低物流行業的營業稅，統一為3%，也很難在短期內快速反映到貨物價格上。”上述物流公司老板李先生表示，以從沈陽到山東運送白菜為例，每斤白菜到達目的地的價格約為0.151元，一輛載重10噸的貨車，一趟下來純利潤約為200元，那么即使降稅也僅有幾元錢，很難在終端零售價上體現。所以短時間內物流業“國八條”或難給消費者帶來實惠。
　　
　　中國財政學會和中國稅務學會副會長安體富表示，調整稅收僅是促進行業發展的一個政策手段，是利好于行業發展的必經之路，但并不是降低行業輸出費用的主要手段，所以目前看來，物流行業實現同行業同稅后后，可能會對大宗商品的價格有小幅影響，但對小宗商品和利潤較低的商品，價格影響或難實現。