這幾天暴雨，快遞員風(fēng)里來雨里去的，更加艱難。雖說這行只要勤快，能者多勞，但很多時候還是免不了吃用戶的投訴，最多的訴狀就是“快遞不快”。8日晚間發(fā)布的一則新聞，或許可以讓為此困擾的快遞企業(yè)愁眉舒展。

　　8日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，決定從稅收、土地政策、降低過路過橋收費(fèi)和加大物流業(yè)投入等方面著手，進(jìn)一 -

步促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展。

　　就在不久前，“菜賤傷農(nóng)、菜貴傷市民”一度成為社會熱議話題。普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，造成這種矛盾的根本原因就是物流環(huán)節(jié)過多、渠道不暢。業(yè)內(nèi)人士期盼，在稅費(fèi)、土地政策等多項措施之下，物流業(yè)發(fā)展可以真正地“輕裝上陣”，更順暢的“農(nóng)超對接”也能讓百姓受惠。

　　利好有幾多，

　　還看具體的實施細(xì)則

　　自2009年3月國務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來，物流業(yè)快速發(fā)展。但一些不適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的政策問題進(jìn)一步顯現(xiàn)，制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也制約了整個社會物流效率的提升。

　　浙江省快遞協(xié)會副秘書長王筱榮說，這個政策會給快遞業(yè)帶來多大的利好，還要等細(xì)則。如今國家對服務(wù)業(yè)十分重視，意識到物流行業(yè)關(guān)系到千家萬戶的利益，創(chuàng)造各種條件為物流企業(yè)松綁。接下來就看各部門如何制定實施細(xì)則：

　　比如，稅收是物流業(yè)發(fā)展的重要制約之一。目前物流各個環(huán)節(jié)的稅率并不統(tǒng)一。運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)的營業(yè)稅執(zhí)行稅率為3%，倉儲、配送、代理等的營業(yè)稅稅率為5%。如何解決稅負(fù)不均，重復(fù)征稅，還需要各部門協(xié)調(diào)；比如快遞車輛進(jìn)城，不是特種車輛能不能在營運(yùn)性道路上跑？公安部門、交通部、路政都要協(xié)調(diào)好。

　　城區(qū)沒地，

　　中轉(zhuǎn)中心只能設(shè)在城外圍

　　在快遞行業(yè)，過路過橋費(fèi)對企業(yè)來說是個很大的包袱。數(shù)據(jù)顯示，全世界收費(fèi)公路14萬公里，其中有10萬公里在中國，占全世界70%。對于物流業(yè)來說，路橋費(fèi)直接占到物流企業(yè)總成本的三分之一。

　　中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進(jìn)：“過多的收費(fèi)站讓高速公路不高速，嚴(yán)重影響了物流效率，這才是推高物流成本的關(guān)鍵。”為此，國務(wù)院會議指出，要降低過路過橋收費(fèi)，大力推行不停車收費(fèi)系統(tǒng)。

　　在稅費(fèi)之外，國務(wù)院還強(qiáng)調(diào)，要加大對物流業(yè)的土地政策支持力度。科學(xué)制定物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，對納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點(diǎn)保障。支持將工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉庫和存量土地資源用于發(fā)展物流業(yè)。

　　杭州某知名快遞公司的老總這幾天也在研讀“國八條”。他注意到這次的政策更多的是大物流的概念，涉及農(nóng)業(yè)物流如何與超市對接，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)如何調(diào)整，內(nèi)中對快遞的比重還不算很大。

　　他告訴記者，作為快遞企業(yè)，最難的是用地。希望未來的土地政策能對大的快遞企業(yè)傾斜。僅以杭州為例，之前曾經(jīng)做過“大物流”概念的物流園規(guī)劃，相關(guān)企業(yè)都很振奮。但到目前為止，除了郵政快遞，民營的快遞企業(yè)想在市區(qū)寸土寸金的地方找塊地做中轉(zhuǎn)中心，簡直就是做夢。

　　那么，一家快遞企業(yè)需要多大的中轉(zhuǎn)中心呢?另一家快遞企業(yè)的負(fù)責(zé)人估算了一下，說如果按3-5年發(fā)展，沒有五六萬平方米的場地肯定是不夠用的。現(xiàn)在市區(qū)有地的，也就剩蕭山、下沙等區(qū)塊了。這也就是為什么現(xiàn)在杭州買家會抱怨，同城的賣家發(fā)的貨也不快，因為那貨要到蕭山甚至更遠(yuǎn)的中轉(zhuǎn)站去兜一圈再回來，進(jìn)城以后路又堵，比外地的快遞也快不了多少。

　　幾位業(yè)內(nèi)人士都說，如果今后政策匹配，對大物流企業(yè)有傾斜，能在交通便利的地方設(shè)中轉(zhuǎn)站，對物流企業(yè)的利好會是最根本的。

　　進(jìn)城難解決了，

　　小區(qū)難進(jìn)怎么辦

　　王秘書長告訴記者，浙江在全國的物流業(yè)中處于領(lǐng)跑地位。如果按每天進(jìn)出的快遞業(yè)務(wù)量統(tǒng)計，全國十大城市里浙江就占了三席：杭州、金華和寧波。除了減稅外，配套措施還提出了多項扶持政策。能不能妥善解決實際問題就看各級政府的配套服務(wù)了。

　　目前，在城市中快遞與小區(qū)物業(yè)的沖突比較多發(fā)。快遞企業(yè)的負(fù)責(zé)人也為此很頭疼，居家的快遞需求越來越多，很多小區(qū)對快遞員限行，杭州城西一些高檔小區(qū)甚至連電瓶車也不讓進(jìn)。雙方各有各的立場，每每要為此扯皮，既傷了和氣，又浪費(fèi)了時間。

　　今后能不能有多種解決途徑：比如，一個新校區(qū)建立后能否把快遞服務(wù)也考慮進(jìn)去，不要等矛盾爆發(fā)了才去解決；比如，在小區(qū)建個快遞接收中心，由專人負(fù)責(zé)接收派發(fā)業(yè)主的快件。

　　一老總?cè)涨皡⒓恿艘淮谓涣鲿�聽說德國的同行是這么處理難題的，在大型社區(qū)邊上建類似于超市儲物箱，快遞員把快件存進(jìn)去，發(fā)短信通知收件人去取。這樣，繞開了門難進(jìn)的難題，但這樣的方法在中國可行么?他個人覺得難說。