隨著海口城區的不斷拓展、開發，海口丘海大道貨運、物流、城區邊緣道路的定位逐漸模糊，更多的城區車流往來與大型貨車集散的矛盾日漸激化。近日，有市民向人民網海南視窗爆料稱，海口丘海大道交通堵塞情況日漸頻繁，尤其接近中午，大型貨車隨意停放在非機動車道，迫使電動車等非機動車輛進入機動車道，逆行情況頻發，交通隱患嚴重。    6月9日中午，人民網海南視窗記者沿丘海大道通過南海大道十字路口前行，直至南北通停車場，看到不少大型貨車隨意停放在路邊、非機動車道，或等待修理、或整理貨物，有的貨車司機索性將車停在路邊，兀自休息。 
　　記者通過詢問了解到，這些貨車多是進出南北貨運市場的車輛，不少司機喜歡在市場周圍的小飯館用餐、休息，由于丘海大道貨車監管力度并不是很大，道路相對寬闊，停車也不會嚴重影響道路交通，所以司機便隨意停放在路邊或非機動車道上，同時，丘海大道沿線還有不少經營重汽、汽配、修理的店鋪，但由于門前場地并不寬闊，散裝水泥車、大型貨車的車身又比較占空間，所以路邊和非機動車便成了“臨時停車場”。 
　　對于隨意停放車輛影響交通一事，記者也采訪了部分貨車司機，但貨車司機均表示“這種情況比較普遍”。 
　　據知情人士介紹，停放在機動車道和非機動車道的大型貨車和散裝水泥車由于車身較大，只能拍照罰款，沒辦法拖走，而一些省外的貨運車輛，即便是拍照罰款，也難以對他們起到作用，所以貨車隨意停放才有些肆無忌憚。 
　　而目前海口市區貨車的行駛路線是怎么樣的呢？記者查詢顯示，從2010年10月25日開始：每天7：30-20：00禁止中型（含）以上貨車通行的道路：以白駒大道與瓊山大道交叉路口、鳳翔東路與濱江西路交叉路口、東線高速公路鳳翔路匝道口、新大洲大道與鳳翔路交叉路口、龍昆南路與城西路交叉路口、城西路與學院路交叉路口、椰海大道與學院路交叉路口、椰海大道與丘海大道交叉路口、丘海大道與南海大道交叉路口、丘海大道與海秀西路交叉路口、丘海大道與濱海大道交叉路口（往北延伸至海岸線）為分界的連線，與海口市北側海岸沿線和東側南渡江沿線（含海甸島、新埠島）形成的閉合區域內的所有道路；運輸瓜果蔬菜和過境的中型（含）以上貨車可24小時通行的道路：瓊山大道-新大洲大道-鳳翔路-龍昆南路（鳳翔路口至城西路口段）-城西路-學院路-椰海大道-丘海大道；全天候24小時禁止中型（含）以上大貨車通行的道路：海府路（白龍南路至海秀東路口段）、海秀東路。 
　　網友對物流貨運企業是否搬遷遠離逐漸拓展的市區進行了大討論，同時也對海口的物流貨運現狀進行了剖析。有網友表示，目前，海口的物流市場仍然混亂，雖然海口擁有獨特的區位優勢和交通條件，但物流市場主體仍然停留在自發形成階段。 
　　據了解，第三產業發達、工業企業、專業市場對物流的需求極大，使海口具備了優越的物流發展條件和廣闊的前景，但目前海口的物流企業雖然繁多，但多為個體經營，規模有限，服務質量也不能保證，嚴重制約了物流業的發展，此外，海口物流業的信息化水平也較低，經常會出現回程空車以及無法定時定點發車的情況，導致整個物流行業停留在傳統的倉儲運輸上。 
　　有業內人士指出，目前海口物流業仍缺少有效的規范、高素質的從業人員、以及信息化應用平臺。 
　　物流業的廣闊前景顯然也得到了政府部門的重視，2010年，《海口市物流發展規劃》通過專家評審，“十二五”期間海口物流業將重點臨空、馬村港、新海3大物流園區；府城南北水果蔬菜物流中心、永桂海口鋼材物流交易中心、丁村美居生活物流中心、桂林洋水產物流交易中心、中商農產品物流中心5大物流中心，以及南站、金盤、靈山、長流、桂林洋5個專業物流配送中心。 
　　根據規劃，2020年海口將建設成為集國際物流、區域物流、市域物流為一體的，以國際物流為戰略重點，以區域物流為現實選擇，以市域物流為發展延伸的國際區域性物流節點城市。 
　　業內人士表示，在政府規劃的引導下，海口市物流行業將更加規范化和有序化發展，經過幾年的培育和發展，海口物流業也將成為海口經濟實現跨越式發展的主要支撐和新的經濟增長點。此外，在海口市物流工作研討會上，100余家物流企業還簽署了《海口市物流業自律公約》，將通過建立自律和引導機制，規范和約束企業行為，建立良好的物流市場經營秩序，實現全市物流業有序、健康、快速發展。（本文來源：人民網）