由于造船市場越來越趨向高品質和大型化，因此韓國的中小型船廠正遭受著嚴重的無訂單攝入的困難境地。 　　據克拉克松數據報告顯示，截至4月底，今年共獲得21艘新的鉆井船訂單。這一數字急劇增加，相比2009年的5艘和2010年的5艘。而LNG船直到目前新訂單也有14艘，而在2010年僅有5艘。
　　但是，韓國中小船廠主要建造的50000載重噸以下的成品/化學品油船今年到目前為止沒有獲得新訂單。而這類型船舶在2009年有49艘新訂單，2010年也有24艘。
　　隨著韓國主要大型造船企業(yè)獲得高附加值船舶時，在慶尚南道省的中小船廠已經遭受了超過一年多的訂單枯竭。
　　21世紀造船自2010年就沒有獲得新訂單，現(xiàn)在已被5個債權銀行組成的組織管理著，并預計在9月左右將完成所有的手持訂單。
　　SLS造船同樣面臨著無新訂單獲得的局面。一位船廠官員說，由于隨著原材料成本的上升使得造船成本也隨之上升，公司對新接訂單表現(xiàn)出非常猶豫。他還補充表示，在等待和觀望未來造船市場的發(fā)展趨勢后，公司或可能在下半年將計劃尋找新訂單。
　　三湖造船僅獲得一份2艘35000載重噸散貨船新訂單。三湖造船表示，我們缺乏建造大型船舶的場地和所需要的費用。除此之外，還缺乏技術。一位三湖造船的官員說，我們在中國的競爭對手中失去了新訂單。這就是為什么我們沒有獲得更多投資的幫助。
　　同時，SPP造船和Sungdong造船與海洋工程（SSME）正尋求突破，克服目前的情況。SPP造船主要建造成品/化學品油船和散貨船，現(xiàn)在繼續(xù)通過圍繞船型多樣化和發(fā)展環(huán)保型船舶，增加裝載能力和減少燃料消耗等方面獲得集裝箱船方面的新訂單。
　　Sungdong造船首次成功獲得了高附加值的穿梭型油船新訂單，并開展近海工程項目。除此之外，Sungdong還繼續(xù)在大中型集裝箱船和kamsarmax型散貨船上爭取獲得新訂單。