三年來，四川災后交通重建克服了面廣點多、次生災害頻發、保障災區重建需要等諸多困難，初步建成了災區生命線公路網，奪取了災后交通重建的決定性勝利，為推進四川“兩個加快”作出了巨大貢獻。 
　　成就不易 
　　交通重建決定性勝利 
　　行駛在213國道映秀至汶川段，車速快捷、心情舒暢。一腳油門，短短幾秒鐘便過“老虎嘴”。誰能想到，打通“老虎嘴”用了3個月。整個映汶路，外國專家斷言三年都修不通的“震中生命線”，只用一年就完成了重建。 
　　交通重建奇跡，不僅在汶川上演，還“復制”在北川、青川、綿竹……放眼災區，一條條新生的路如雨后春筍般冒出。 
　　省交通運輸廳公路局的數據顯示，截至4月30日，全省災后交通基礎設施重建項目建成項目455個，為項目總數的94.2%；累計完成投資783億元，為規劃期總投資的92.8%。高速公路全面完成重建任務，國省干線及重要經濟干線災后恢復重建累計完成投資246.10億元，累計完工項目76個，累計完成路基工程4673.7公里，基本實現重建交通“三年目標任務兩年基本完成”的目標。 
　　與災前相比，災區交通基礎設施條件、建設質量和水平得到大幅提升，交通運輸保障能力顯著提高。如今的都汶路，路面平整，彎道舒緩，車流量已超過震前；安縣遼寧大道等極重災區主干道路，均是四車道的快速通道。 
　　成就來得極其不容易。四川災后交通重建，面廣量大時間短，在10多萬平方公里的災區里，既要完成4847.8公里的國省干線、29000多公里農村公路的重建，又要克服地震次生災害反復頻發的嚴重影響，同時還要確保災區重建龐大的物質和人員往來通暢的需要而搶通和保通。三大難題疊加。 
　　科學重建 
　　非常之時當有非常之為 
　　災區交通項目既是重建項目，也是發展項目。省交通運輸廳廳長高烽表示，災區交通重建，不是原樣恢復，而是要將重災區國省干線全面建成全省公路的典范、將阿壩州公路建成全國少數民族自治州的典范，全省重災區建成“生命線公路網”,阿壩州形成干線公路骨架網和功能完善的生態旅游公路網。 
　　非常之時當有非常之為。千頭萬緒抓主線科學重建。 
　　科學重建體現在規劃上。災后第七天，四川交通就啟動了災后交通重建規劃的籌劃，以科學理念精心編制各類規劃和專項方案，迅速出臺了《關于加快汶川地震災后交通基礎設施恢復重建工作的實施意見》，這其中一個重要理念就是打造生命網。以成都到汶川為例，過去只有一條213線國道。 
　　地震后，交通線被破壞，原本幾十公里的距離，要被迫從雅安至馬爾康至理縣繞行700公里。而現在，成都到汶川，除了都汶公路外，還有將在2012年建成的映汶高速；將來還可以形成川汶高速和成蘭鐵路“鐵公結合”的交通路徑。 
　　科學重建還體現在安全性上。映臥路33公里處，山體已崩塌到山頂，公路呈現“S”型。重建規劃的線路，避開原路，在河對面的山體以隧道穿越。 
　　科學重建，更注重公路的抗災能力。將“地形選線”、“地質選線”、“環保選線”有機結合起來，避讓地質災害、增加橋隧比例，確保安全。 
　　科學重建，還體現在速度上按照程序不減、周期縮短交叉進行、同步推進，并聯審批要求，共有73個項目初步設計及概算下放到市（州）審批，審批時間比原來節約一半以上。而市州也創新阿壩在全省率先推行 “代建制”管理模式，政府通過招標的方式，選擇專業化的項目管理單位，負責項目的投資管理和建設組織實施工作，又節余了三分之一的時間。 
　　加快進度，還必須突出重點難點。對關系區域重建工作全局的綿九路、北茂路等9個重點項目，增派現場技術和管理力量，加大現場督導力度，集中力量攻堅克難。其中，都映高速2009年5月12日建成通車；綿九路在2009年9月30日恢復通行能力；國道213線汶川至川主寺段在今年3月形成初步通車能力。 
　　作用巨大 
　　新路帶來災區活力 
　　路通，人活，經濟興。重建中，什邡形成了以“三縱三橫”主干線網、風景區互通的旅游公路網和干支相連的農村公路網為主的綜合“交通走廊”格局，徹底改變了區位劣勢。縱貫什邡全境的北京大道，不僅連接起當地6個重災鎮，還形成了什邡至成都的快速通道，車程由過去1.5小時變成了現在的0.5小時，什邡融入了成都平原半小時經濟圈，但氏豆腐在成都銷量就增加了好幾倍。 
　　重建的交通動脈，為災區發展帶來活力。都汶路每天奔馳著上萬輛汽車，絕大多數是拉著各種物資的大貨車。理縣下孟鄉仔迭村人楊文杰，在都汶路修好之后，買了一輛貨車，每天在都汶路沿途賣菜，收入頗豐。阿壩，依托重建的都汶路、都汶高速，謀劃旅游業升級換擋；成都經濟區，依托成綿高速復線，沿線的彭州、什邡等都制定了雄心勃勃的發展規劃…… 
　　省交通運輸廳公路局表示，災后公路重建，四川還將對茂北路、綿茂路、黃土梁隧道等重點項目和巴郎山隧道、雪山梁子隧道等重建新建項目，加快組織實施。 
　　一條條新生的公路，寄托著四川災區振興發展的希望！