2013年去鐵嶺最快48分鐘 

    日前，記者在地鐵2號線松山路站里，很多工人正不停忙碌著。不過，他們工作的方向不是向南，而是向北。“我們正在建設的是地鐵2號線北延長線，它也是受很多沈陽人關注的沈鐵城際鐵路的一部分。今年我們力爭開始盾構區間的掘進。”一位現場負責人對記 
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者說。 

    沈鐵城際鐵路是遼寧省第一條新建的城際鐵路，也是沈陽經濟區內，沈陽與周邊城市間目前最重要的交通基礎設施工程。為了讓該條鐵路盡早通車，沈陽地鐵建設者今年早早便投入施工，目前該工程（松山路至道義段）已全面復工，今年將開始主體結構施工。 

　　城鐵“地下、地上、高架”跑 

    在省建設廳，一位負責沈鐵城際鐵路工程項目的工程師告訴記者，全長59公里的沈陽至鐵嶺城際鐵路，起點為沈陽市皇姑區松山路（沈陽地鐵2號線起始站），途經沈北新區，終點為鐵嶺市凡河新城。其中，沈陽境內42公里，鐵嶺境內17公里。工程由地下和地上兩部分組成，地下11公里為皇姑區松山路至沈北新區道義段，這一段是沈陽地鐵2號線的北延伸段，自松山路沿黃河北大街一路向北，下穿三環高速、裕虎鐵路聯絡線、南小河、蒲河，在沈北新區道義地區與沈鐵城際鐵路地上段實現無縫銜接。地上48公里從道義起，至鐵嶺凡河新城終點。據介紹，在地上的這48公里中，蒲河大道至新城子段還將建設23公里長的高架軌道。 

    這位工程師告訴記者，沈陽地鐵2號線北延長線作為地下部分，起點松山路北至新泰路北側，線路長15.6公里，設地下車站10座。而沈陽境內地上部分設蒲河大道、碧桂園（預留）、天乾湖、冬雪湖、醫大（預留）、職教城、蒲河島、新城子南、新城子北（預留）等站位；鐵嶺境內設新臺子、汽車改裝廠、腰堡、東北物流城、凡河新城區5個站位。 

　　最快48分鐘到鐵嶺 

    沈鐵城際鐵路由沈陽和鐵嶺共同完成。在地下部分，沈陽預計投資30億元。今年，沈陽計劃完成地上物遷改、綠化遷改、管線遷移等前期工作。 

    沈鐵城際鐵路建成通車后，將選用沈陽地鐵1、2號線通用的車型，高峰時段每隔15分鐘發一班車。“沈鐵城際鐵路的設計平均時速是47公里，最高時速是100公里。”該工程師表示，按照這個速度計算，沈陽至鐵嶺將從目前1個半小時的路程縮短至48分鐘。 

    今年沈陽地鐵2號線還將啟動南延至機場支線的前期工作，到2013年，沈陽市力爭讓從桃仙機場出來的旅客不出候機大廳，就能乘地鐵直達市中心。對于鐵嶺的旅客來說，這意味著可直接從家門口坐上城際鐵路到達沈陽桃仙機場。 

    沈鐵城際鐵路不僅改變沈陽與鐵嶺的時空距離，也在改變兩地人的生活方式。據了解，為了更好地利用這條城際鐵路，沈北地區已籌劃建設軌道交通，使區內交通更加便捷。而鐵嶺市更是以這條鐵路為紐帶，建設產業帶，并努力建設新臺子、腰堡、凡河3個新市鎮，實現沈鐵同城化。 

　　沈鐵2號公路正式開工 

    隨著沈陽經濟區的全面發展，沈陽與鐵嶺的聯接將更為密切。在省交通廳，記者看到目前在建的沈陽與鐵嶺的通道情況。除沈鐵城際鐵路外，3月份鐵新高速公路全面復工、4月下旬沈鐵2號公路正式開工，公路、高速公路、鐵路三線已全面展開。 

    據了解，沈陽與鐵嶺之間的新通道——沈鐵2號公路的起點是沈陽市大東區合作街與聯合路相交處，經北大營街沿規劃線位向北延伸，經虎石臺開發區、新城子城區后進入鐵嶺，途經新臺子鎮、腰堡鎮進入鐵嶺新城，并延伸到鐵嶺市老城區匯工街，全長60公里，建設標準為六車道一級公路。 

    “沈鐵2號公路通車后，鐵嶺新城、遼寧專用車生產基地、高新區就與沈陽一線相連，從鐵嶺市行政中心到沈北新區只需要半個小時車程，再次拉近了兩個城市之間的距離。”