長江水枯，航道告急! 　　去冬今春，長江流域發生罕見的大面積干旱，長江水位持續在低水位徘徊，長江航道的暢通安全經受長達200多天的嚴峻考驗。
　　60年罕見低水位襲擊長江
　　24日，長江中下游戴家洲水道過往船舶絡繹不絕，“漢道2403”航標工作船正在航道上測量水深，測深儀的讀數不停跳動著。
　　長江航道局黃石航道管理處副處長陳勇指著測深儀告訴記者，雖然近幾天三峽大壩加大下泄流量，黃石水位略有上漲，但與去年同一天10.37米的水位相比，當天4.41米的水位仍不及去年的一半，航道今年戰枯水的任務還遠遠沒有結束。
　　自去年11月長江進入枯水期以來，流域地區降水持續偏少，長江中下游出現了罕見的干旱天氣。據氣象部門報告，今年1月1日至5月23日，長江中下游大部降水量較常年同期偏少三成至八成，湖南、湖北、江西、安徽、江蘇、上海平均降水量為1954年以來同期最少，長江干線各控制流量比常年同期偏少25％至70％。降水持續偏少導致江河、湖泊水位異常偏低，長江航道水位一直在低值徘徊。漢口去年4月份最高水位為9.42米，今年只有4.09米，足足低了5.33米；5月份一般漢口水位都在10米左右，但今年卻也只有4米左右，沒有上漲。
　　“按照往年的規律，到了每年4月中下旬，長江進入中水期，水位就會大幅上漲，但是今年到了5月份，中下游的水位卻仍沒有上漲”，長江航道局航道處副處長王勇說。
　　進入4月份后，水位雖然很低，但長江航道部門考慮到航運企業的需求，還是如期將全線航道按中水期尺度進行維護。這樣一來，航道維護難度明顯增加，尤其是需要更大水深的海輪航道愈發日見吃緊。由于城陵磯至武漢段的水位持續下降，5月11日，開通僅10余天的中游武漢至城陵磯河段海輪航道被迫暫時關閉。
　　陳勇說：“今年這種情況太少見了，像往年，戴家洲水道5月份走吃水6.5米的海輪都沒有任何問題，但是今年就不行了，到現在還需要挖泥船疏浚。”
　　78個航道處日夜守護航道暢通
　　水位低就意味著航道里的水淺，船舶航行的富余水深就少。
　　面對今年出現的特殊水情，長江航道局全線動員，全力確保航道水深。早在去年11月，長江航道局就及時召開枯水期航道維護管理工作會，對2688公里干線航道戰枯水工作進行部署，要求全線78個一線航道管理處做好打戰枯水持久戰的準備，并派遣17艘挖泥船對33處重點水道進行航道維護疏浚。
　　為盡力滿足船舶的航運需求，長江航道局提出“水位降，維護尺度標準不降”的工作目標。宜昌至城陵磯河段枯水期維護尺度去年試3.0米后，經濟效益明顯，今年正式按3.0米運行。同時，根據沿江港口分布情況和船舶航行需要，長江航道局開始每周分河段、分水道發布航道實際尺度信息，方便航行船舶配載。今年4月1日，及時開放了蕪湖至武漢河段海輪航道，為海輪充分利用航道深水資源，提高營運效益創造條件。
　　在日常航道維護管理中，長江航道局全線78個航道管理處合理調配維護船艇，強化維護手段，密切關注水情變化，加強航道探測與分析，及時掌握航道演變情況，優化航標配布。
　　在戴家洲水道現場，黃岡航道管理處處長余顯和告訴記者，他們每天都要對航道測量一遍，及時分析航道演變規律，為挖泥船施工提供依據。由于水位低，為了保證有足夠的水深，他們還采取了“舍寬保深”的辦法，通過縮窄航道寬度來保證航道水深。
　　據了解，目前長江部分航道仍然比較緊張，除中游戴家洲水道外，下游江蘇段的福姜沙水道目前還需要挖泥船疏浚。長江航道局航道處處長鄧乾煥說，雖然航道仍然處于戰枯水狀態，但船舶正常航行是有保障的。航道部門同時提醒過往船舶，要隨時掌握航道部門發布的航道信息，按照規定合理裝載，確保航行安全。