日前，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份CPI同比上漲5.3%，再次超過預(yù)期并繼續(xù)挑戰(zhàn)老百姓的心理承受能力。而在一片“物流成本過高推高了物價(jià)”的“喊打”聲中，物流行業(yè)成為眾矢之的。但是記者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，物流業(yè)也是有苦難言，高昂的費(fèi)用背后成本居高不下，利潤(rùn)極低。正如中央電視臺(tái)的評(píng)述所言，這個(gè)行業(yè)眾多小企業(yè)生存的現(xiàn)狀就說明行業(yè)總利潤(rùn)不高的事實(shí)。 
　　廣東商學(xué)院流通經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)王先慶告訴南方日?qǐng)?bào)記者，“中國(guó)目前的流通體系還很落后，物流更甚，反而是流通環(huán)節(jié)太多，各種無形的潛規(guī)則推高了流通成本，才導(dǎo)致終端價(jià)格居高不下。”業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，降低物流乃至流通成本，短期亟需打破行政壁壘，整治各種亂收亂罰以及交通管制等潛規(guī)則;長(zhǎng)期需針對(duì)流通體系予以立法，加大政府補(bǔ)貼和扶持力度，并提高行業(yè)信息化水平。
　　正本清源�＋�
　　運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)和管理費(fèi)分別增長(zhǎng)13.6%、24.2%和20.8%
　　根據(jù)發(fā)改委今年4月披露的一份數(shù)據(jù)顯示，一季度我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比例17.9%。在去年，這一數(shù)據(jù)為17.8%，約為美國(guó)的兩倍。
　　據(jù)了解，發(fā)改委披露的一季度物流總費(fèi)用中，包含了運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)和管理費(fèi)三部分。其中，運(yùn)輸費(fèi)用占 社 會(huì) 物 流 總 費(fèi) 用 的 比 重 為54.2%;保管費(fèi)用占比為34.1%;管理費(fèi)用占比為11.7%。
　　廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)馬仁洪告訴記者，一方面油價(jià)、人力成本在上漲，另一方面高速路橋費(fèi)、停車費(fèi)、時(shí)不時(shí)的罰款等各種稅費(fèi)支出居高不下，物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本壓力不斷增大。
　　今年一季度物流業(yè)PMI中間投入價(jià)格指數(shù)持續(xù)上升，運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)和管理費(fèi)三項(xiàng)費(fèi)用分別增長(zhǎng)13.6%、24.2%和20.8%。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，去年四季度以來，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格已連續(xù)四次上調(diào)，成為物流費(fèi)用上升的重要原因。
　　除了油價(jià)，早已成為眾矢之的的路橋費(fèi)恐怕是壓在物流企業(yè)頭上的另一座大山。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一指出，對(duì)跑長(zhǎng)途的物流企業(yè)而言，路橋費(fèi)占到了運(yùn)營(yíng)成本的20%-30%。另?yè)?jù)廣東港中能達(dá)物流有限公司總經(jīng)理鄧亞春向記者透露“路橋費(fèi)占到快遞公司運(yùn)營(yíng)成本的50%左右。”
　世界銀行發(fā)布的一份研究報(bào)告稱，中國(guó)的高速公路通行費(fèi)是全世界最高的國(guó)家之一。全世界總共14萬(wàn)公里收費(fèi)公路中，中國(guó)占據(jù)了10萬(wàn)公里。全國(guó)政協(xié)委員孫繼業(yè)表示，我國(guó)95%的高速公路、65%的一級(jí)公路都是收費(fèi)公路。繁重的公路收費(fèi)對(duì)物流企業(yè)的“傷害”可以從一個(gè)側(cè)面得到印證，據(jù)W IND數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年A股19家高速路上市公司的毛利率全部在35%以上，利潤(rùn)率遠(yuǎn)超地產(chǎn)、金融業(yè)。 
　　不斷激增的倉(cāng)儲(chǔ)成本也是導(dǎo)致物流成本居高不下的重要因素。據(jù)了解，存儲(chǔ)成本占整體物流成本的1/3左右，并呈上升趨勢(shì)。世邦魏理仕今年發(fā)布的《亞洲觀點(diǎn)》報(bào)告預(yù)計(jì)，物流物業(yè)租金的上漲幅度將高達(dá)20%。
　　另一個(gè)讓物流企業(yè)頭痛不已的應(yīng)該是亂收費(fèi)和各種罰款了。據(jù)央視日前調(diào)查，全國(guó)公路罰款每年可能高達(dá)4000億元。這一數(shù)據(jù)約占到2010年中國(guó)物流業(yè)增加值的15%。
　　事實(shí)上，上世紀(jì)90年代，公路上亂設(shè)站卡、亂罰款、亂收費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重，極大地增加了物流成本，造成民怨沸騰。然而，有河南維權(quán)司機(jī)反映，經(jīng)過17年的治理，這種現(xiàn)象依舊非常嚴(yán)重。更有司機(jī)稱，錢一交就可以走，他們的主要目的就是罰款，一次罰款至少100元。
　　馬仁洪說“在廣州這種大城市還好，要是去了下面，到處都要查你的貨車，卡住你，甚至到了停下車就叫你交錢，否則別想走的地步。”
　　“只要是穿制服的，誰(shuí)都想砍一下你，讓我們無所適從，這個(gè)是很要命的。”馬仁洪表示，雖然現(xiàn)在情況有好轉(zhuǎn)，但還是很亂。
　　此外，當(dāng)下一些城市的“禁行”、“限行”也加大了物流的成本。比如在北京，大貨車是不能進(jìn)城的，而人貨混裝的車輛也不能上路。
　　浮華背后�＋�
　　今年1-2月物流企業(yè)成本增長(zhǎng)39.6%，利潤(rùn)額同比下降8.6%
　　盡管2010年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP已達(dá)18%，盡管不少物流企業(yè)老板認(rèn)為，中國(guó)物流業(yè)可謂“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，甚至有人高喊物流產(chǎn)業(yè)將開始“黃金十年”的發(fā)展時(shí)期，但不可忽視的是，浮華背后可能隱藏著“花錢賺吆喝”的尷尬境地。
　　一位倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)人士透露，整個(gè)物流行業(yè)的平均毛利率由2002年的30%降低到了10%以下，已進(jìn)入微利時(shí)代。另?yè)?jù)中物聯(lián)副秘書長(zhǎng)賀登才估計(jì)，目前倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的利潤(rùn)率只有3%-5%，而運(yùn)輸企業(yè)只有2%-3%。國(guó)家發(fā)改委稱，全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)34.6%，成本增長(zhǎng)39.6%，利潤(rùn)額同比下降8.6%。
　　馬仁洪不無擔(dān)憂地表示，目前，中國(guó)第三方物流企業(yè)基本上已經(jīng)到了難以生存的窘境。“物流企業(yè)成本在上漲，但是運(yùn)輸價(jià)格提不上去，加之各種稅費(fèi)支出多，企業(yè)都快頂不住了!”
　　令馬仁洪感到困惑的是，第三方物流企業(yè)減少了，價(jià)格卻沒有跟上去。鄧亞春也向記者訴苦，“包括油價(jià)、人工等成本都在上升，但是物流公司對(duì)客戶的價(jià)格就是上不去。”
　　以今年一季度為例，物流業(yè)收費(fèi)價(jià)格指數(shù)各月分別為53%、52.2%和50%，逐月下降。1-3月，大中型運(yùn)輸企業(yè)公路運(yùn)輸價(jià)格大體平穩(wěn)，中小企業(yè)運(yùn)價(jià)同比下降20.7%。
　　不幸的是，中國(guó)物流公司絕大部分屬于中小企業(yè)，乃至個(gè)體戶。據(jù)交通部門統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)物流市場(chǎng)中，車輛在10臺(tái)以上的公司，比例不到10%，車輛在100臺(tái)以上的不到3%，只擁有一臺(tái)車的個(gè)體運(yùn)輸戶占了將近40%。
　　長(zhǎng)期關(guān)注物流成本構(gòu)成的中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)理事翟學(xué)魂一語(yǔ)中的，“小、散、弱、差的現(xiàn)狀決定了公路貨運(yùn)基本上還是依靠?jī)r(jià)格進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。僅以近五年為例，每噸公里運(yùn)費(fèi)從三毛錢左右降到了兩毛錢。”
　　事實(shí)上，正是因?yàn)閮r(jià)格上不去，各種成本卻在節(jié)節(jié)攀升，物流行業(yè)陷入了“不超載不賺錢”的怪圈，這也是導(dǎo)致超載超限屢禁不止的一個(gè)根本原因。
　■解決之道 
　　流通體系立法提上日程
　　近日有媒體透露，本月底國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部、工信部、鐵道部、交通運(yùn)輸部等五部門及物流、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)、交通運(yùn)輸四大協(xié)會(huì)將在釣魚臺(tái)國(guó)賓館共商破解物流頑癥之道。
　　在記者的采訪過程中，無論是學(xué)術(shù)界還是行業(yè)協(xié)會(huì)、物流企業(yè)，都不約而同地提到，首先應(yīng)該多部門聯(lián)合，制訂行業(yè)法規(guī)，為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造更為寬松、順暢的大環(huán)境。 
　　目前，中國(guó)尚無一部專門的物流法律，各個(gè)法律法規(guī)之間存在著不協(xié)調(diào)甚至沖突的現(xiàn)象，亟需統(tǒng)一立法。王先慶告訴記者，“如果能針對(duì)流通體系立法，無疑將起到規(guī)范物品流通，提高流通效率的作用。”
　　此外，馬仁洪認(rèn)為，作為公共必需品，政府有必要對(duì)物流行業(yè)的油料支出或者其他稅費(fèi)進(jìn)行補(bǔ)貼，澳門對(duì)運(yùn)輸業(yè)就實(shí)行了補(bǔ)貼。持有類似觀點(diǎn)的王先慶指出，對(duì)于流通中存在的問題，不能任由市場(chǎng)自發(fā)解決，政府應(yīng)予扶持和投資，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。鄧亞春表示，物流業(yè)正進(jìn)入微利時(shí)代，“再不大力扶持，行業(yè)將來會(huì)很難。”
　　2009年3月，國(guó)務(wù)院曾發(fā)布中國(guó)第一個(gè)全國(guó)性物流業(yè)專項(xiàng)規(guī)劃，即《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，但整體實(shí)施情況不夠理想。中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明表示，當(dāng)前物流各環(huán)節(jié)稅制不統(tǒng)一、稅負(fù)偏高，城市交通管理與物流業(yè)發(fā)展矛盾明顯，物流企業(yè)面臨較重的罰款負(fù)擔(dān)等問題仍十分突出。
　　最近消息稱，目前國(guó)家發(fā)改委對(duì)物流振興規(guī)劃的細(xì)則制定已進(jìn)入尾聲，初步確定將物流行業(yè)營(yíng)業(yè)稅改變?yōu)橐栽鲋刀愓魇眨�并大幅降低公路物流收費(fèi)以及有關(guān)物流行業(yè)的土地使用費(fèi)。
　　從物流行業(yè)自身來講，馬仁洪建議，企業(yè)應(yīng)加大高科技投入，發(fā)展冷鏈物流與前沿的物聯(lián)網(wǎng)，提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)的透明度，同時(shí)減少空載率。“物流行業(yè)能不能突破瓶頸，取決于信息化能否成功。”
　　最后，針對(duì)物流企業(yè)反映城市對(duì)配送貨車實(shí)行過多的交通限制，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)何明珂認(rèn)為，政府應(yīng)大力推行鬧市區(qū)的制造商和銷售商夜間收貨和共同配送，建立共同配送中心，特別是便于夜間送貨車輛停靠、裝卸、配送的設(shè)施。
　　南方日?qǐng)?bào)記者　高國(guó)輝　實(shí)習(xí)生　常仙鶴