昨天，京滬高鐵全線車站命名最終敲定。南京南、北京南、昆山南及上海虹橋站為既有車站，是京滬高鐵與既有線共用車站。等到通車運營后，京滬高鐵上將開跑“G”字頭和“D”字頭兩種等級的動車組列車，實行兩種票價。屆時，南京南站一站直達北京南站最快為3小時39 -

分。

        高鐵站名最終確定

        京滬高鐵從北京南站出發終止于上海虹橋站，總長度1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行。建成通車后，北京到上海的時間將縮短至5小時以內。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路。

        隨著京滬高鐵通車的日益臨近，昨天京滬高鐵全線車站命名也最終敲定。

        從北京南站至上海虹橋站，沿線各車站依次命名為：北京南站、廊坊站、天津南站、滄州西站、德州東站、濟南西站、泰安站、曲阜東站、滕州東站、棗莊站、徐州東站、宿州東站、蚌埠南站、定遠站、滁州站、南京南站、鎮江南站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、昆山南站及上海虹橋站。

        其中，北京南、南京南、昆山南、上海虹橋站為既有車站，是京滬高鐵與既有線共用車站。

        開跑兩種時速動車

        除全線站名敲定外，采訪中記者得知，為了適應旅客的不同需求，京滬高鐵通車運營后將安排開行時速300公里和250公里兩個速度等級的列車。即，根據不同的時速，動車的車次也將分為“G”字頭和“D”字頭兩種。受其影響，屆時也將實行兩種票價。根據計劃，京滬高鐵通車運營初期每天開行90對動車。

        同時，為方便出行旅客的需求，采訪中記者還了解到，京滬高鐵通車后還將推出京滬一站直達、省城之間直達和沿線車站交錯停車三種模式。

        根據目前的計劃，京滬一站直達主要停靠南京南站辦客；省城直達中途停靠南京南、濟南西兩個車站；交錯停站意思是中途停靠6-7個辦客站。以上三種開行模式，可以極大方便眾多出行旅客的需求，可以根據各自的實際情況選擇所需的出行乘車模式。

        到北京南3小時39分

        5月11日起，京滬高鐵進行為期一個月的運行試驗（簡稱“試運行”）階段。目前，每天有多趟高速動車在京滬高鐵上試跑。

        從目前的情況看，京滬高鐵通車運營后動車最快時速為300公里。根據這一時速可以預計，屆時從南京南站一站直達北京南站最快為3小時39分。

        特別需要提醒的是，3小時39分只是針對上海虹橋至北京南一站直達動車中停南京南站辦客的高速動車。省城之間直達和沿線車站交錯停車的兩種高速動車從南京南站至北京南站所需時間會要更長一些。

        ■京滬高鐵試運行解密

        解密一：

        電腦指揮試跑中的動車

        京滬高鐵上動車飛馳，在站房的行車調度室的電腦儀器上一個個閃爍的線條則代表了它們移動的線路。

        采訪中記者得知，現在的動車運行都由中國自主研制的中國高速列車自動控制系統來操控。

        同時，對于整條線路的安全性，該套系統中也有很多監控元器件，以保證列車在安全狀況下運行。而且在調度方面，有幾套方式應對。安全監控不是由司機來做，而是由調度中心的控制臺給司機指令。特別是考慮到極端天氣，京滬高鐵軌道設置了融雪裝置，冰或雪達到一定程度時裝置會自動開啟。

        解密二：

        試運行分四個階段檢測

        根據鐵道部統一安排，5月11日起，京滬高鐵全線將以實際列車運行圖為基礎，利用一個月左右的時間進行包括運行圖參數測試、故障模擬和應急演練等在內的運行試驗。同時，在開通運營前將做好隧道、橋梁救援演練，不良天氣情況下的救援演練，設備故障情況下的救援演練，全面細化完善應急預案。

        記者了解到，本次試運分為四個階段。分別是：初期結合運行試驗進行運行圖參數測試、故障模擬和應急演練；第二階段，全線停輪、進行剩余工程施工、設備檢查維護和精調；第三階段，滿圖運行、結合進行運行圖參數補充測試；第四階段，根據前期運行試驗情況進行補充運行試驗。