一般而言，看到別人發財，我多半會替他高興，佩服人家有本事。當然也會有例外，比如藥店生意好，醫院大發財。作為老百姓，誰都不希望棺材鋪生意旺；作為車主，見到賣油的、公路收費的大發財，心情自然也不會佳。雖然一早憑感覺就知道中國的路橋公司一定很來錢，但是其盈利能力居然超越大家公認的暴利行業——房地產和金融業，還是有點讓我吃驚。 
　　5月9日的《羊城晚報》載，2010年19家上市高速公路公司8成毛利率超50%，最高的達88%，毛利率堪比茅臺！路橋收費業已經超越房地產和金融成為國內第一暴利行業。其實賺錢能力更強而沒有上市的高速公路還很多，比如廣深高速，2002至2009年，共收路費242.48億元，平均每年收費28億元。
　　大河報載，河南高速洛陽分公司，管轄連霍高速洛陽段，全長98公里，公司下設6個收費站，共405名職工。也就是說，人均管理高速公路242米。看來，高速公路不僅盈利能力強，在解決就業方面貢獻也很大，這一點，廣大車主應該正確看待。
　　除了路橋公司，石油公司的盈利能力，也讓我們這些車主很有想法。亞洲最賺錢的企業，不是豐田本田，也不是索尼三星，而是中國石油。2010年中石油實現凈利潤1399.9億元，同比增長35.4%，這還不是最厲害的，2006年和2007年中石油凈利潤都超過了1400億元；中石化稍微差點，2010年凈利潤也達到718億元。
　　我承認，見別人掙錢就不爽的陰暗心理，自己大約多少還是有點殘留，應該調整一下自己的心態。中石油、中石化這么能掙，也未必就是因為壟斷，說不定的確是人家經營有方、成本控制得力也未可知。君不見中石化的分公司老總有空還倒騰一下茅臺嗎？為控制成本，人家食堂里不是連蘿卜都分段烹飪嗎？可是，高油價、高過路費帶來的畢竟是高昂的社會公共成本。2010年中國物流費用占到GDP的18%，比發達國家高出了一倍！各種過路過橋費據說已經占到運輸企業成本的1/3，你是暴利了，可人家活不下去了。
　　據美國卡車運輸協會的數據，包括司機工資、過路費、保險等所有支出在內，美國用卡車運輸商品的成本約為每英里1.75美元；而在我國長三角和珠三角地區，雖然卡車司機每小時工資只有美國的1/68，但是運輸成本卻高達每英里2.5～3美元！
　　現在CPI這么高，通脹壓力這么大，高油價和高過路費大概有不小的貢獻吧。從節能環保的角度看，我是支持高油價的，但是不應該把高油價都變成石油公司的高額利潤，而應當回饋社會，最好的辦法當然是實施燃油稅；而高速公路，即使是企業籌資興建，既然是“公”路，它的主要屬性就還是社會公共基礎設施，而不只是某些公司的掙錢工具。
　　在充分競爭的行業，中國企業的盈利能力越強，我們越高興，作為國民與有榮焉；但是，那些享有壟斷地位、占有大量公共資源、有社會公益屬性的行業和企業，盈利能力還是弱一些的好。可惜的是，我們現在的社會，不僅高速公路、石油公司趁錢爽，醫藥、棺材鋪——現在叫殯儀館、甚至教育，都成了暴利的行當，這讓人情何以堪。 （青主）