2011年5月物流師考試簡(jiǎn)答題密押試卷及答案
　　1．如何進(jìn)行供應(yīng)商的分類(lèi)？ 
　　答：（1）按與供應(yīng)商的采購(gòu)業(yè)務(wù)關(guān)系的重要程度分類(lèi)，可分為：商業(yè)型供應(yīng)商、優(yōu)先型供應(yīng)商、重點(diǎn)型供應(yīng)商、伙伴型供應(yīng)商。 
　　（2）按80/20規(guī)則分類(lèi)，可分為：重點(diǎn)供應(yīng)商、普通供應(yīng)商（占80%價(jià)值的20%的供應(yīng)商為重點(diǎn)供應(yīng)商，占20%價(jià)值的80%供應(yīng)商為普通供應(yīng)通）。 
　　（3）按與供應(yīng)商的交易關(guān)系穩(wěn)定性角度分類(lèi)，可分為：短期目標(biāo)型、長(zhǎng)期目標(biāo)型、滲透型、聯(lián)盟型、縱向集成型。 
　　 2．如何評(píng)價(jià)和選擇供應(yīng)商？ 
　　答：評(píng)選步驟（要點(diǎn)）： 
　　 (1)分析市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境；（2）建立供應(yīng)商選擇的目標(biāo)；（3）建立供應(yīng)商評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)； 
　　（4）建立供應(yīng)商評(píng)選小組；（5）供應(yīng)商參與；（6）評(píng)選供應(yīng)商；（7）實(shí)施供應(yīng)鏈合作關(guān)系。 
　　 3．簡(jiǎn)述采購(gòu)進(jìn)貨的方式。 
　　答：采購(gòu)進(jìn)貨有三種方式：一是自提進(jìn)貨；二是供應(yīng)商送貨；三是委托和外包進(jìn)貨。 
　　 4．簡(jiǎn)述采購(gòu)進(jìn)貨策略選擇的基本原則。 
　　答：（1）進(jìn)貨方式選擇原則。進(jìn)貨方式選擇，要根據(jù)進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大小的具體情況選擇合適的進(jìn)貨方式；（2）安全第一原則；（3）成本效益統(tǒng)一原則；（4）總成本最低的原則 
　　 5．如何劃分倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存空間? 
　　答：儲(chǔ)存空間包括： (1)物理空間； (2)潛在利用空間； (3)作業(yè)空間； (4)無(wú)用空間。 
　　 6．簡(jiǎn)答倉(cāng)儲(chǔ)空間的評(píng)價(jià)要素 
　　答：倉(cāng)儲(chǔ)空間的評(píng)價(jià)要素包括； 
　　 (1)倉(cāng)儲(chǔ)成本； (2)空間效率； (3)作業(yè)時(shí)間； (4)貨品流量； (5)作業(yè)感覺(jué)。 
　　 7．倉(cāng)庫(kù)空間的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些? 
　　答：倉(cāng)庫(kù)空間的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括： 
　　 (1)倉(cāng)儲(chǔ)成本指標(biāo)； (2)空間效率指標(biāo)； (3)時(shí)間指標(biāo)； (4)流量指標(biāo)； (5)作業(yè)感覺(jué)指標(biāo)。 
　　 8．倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)的意義是什么？ 
　　 答：倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)是倉(cāng)儲(chǔ)管理成果的集中體現(xiàn)，是衡量倉(cāng)庫(kù)管理水平高低的尺度，利用指標(biāo)考核倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)的意義在于對(duì)內(nèi)加強(qiáng)管理，降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，對(duì)外接受貨主定期服務(wù)評(píng)價(jià)。 
　　 (1)對(duì)內(nèi)加強(qiáng)管理、降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。倉(cāng)庫(kù)可以利用生產(chǎn)績(jī)效考核指標(biāo)對(duì)內(nèi)考核倉(cāng)庫(kù)各個(gè)環(huán)節(jié)的計(jì)劃執(zhí)行情況，糾正運(yùn)作過(guò)程中出現(xiàn)的偏差。具體表現(xiàn)如下： 
　　 ①有利于提高倉(cāng)儲(chǔ)管理水平。②有利于落實(shí)崗位責(zé)任制。③有利倉(cāng)庫(kù)設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化改造。④有利于提高倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)效益。 
　　 (2)進(jìn)行市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，接受客戶(hù)評(píng)價(jià)，具體表現(xiàn)如下： 
　　 ①有利于說(shuō)服客戶(hù)、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。②有利于穩(wěn)定客戶(hù)關(guān)系。 
　　 9．簡(jiǎn)述倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效考核指標(biāo)的制定原則 
　　答：倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效考核指標(biāo)的制定應(yīng)遵循的原則如下：(1)科學(xué)性；(2)可行性；(3)協(xié)調(diào)性；(4)可比性；(5)穩(wěn)定性。 
10．倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有哪幾大類(lèi)？ 
　　 答：倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有以下幾大類(lèi)： 
　　 ①進(jìn)出貨作業(yè)效率評(píng)價(jià)指標(biāo)。②儲(chǔ)存作業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。③訂單處理作業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。④備貨作業(yè)效率評(píng)價(jià)指標(biāo)。 
　　 ⑤裝卸搬運(yùn)效率評(píng)價(jià)指標(biāo)。⑥服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)。⑦倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)管理綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)。 
　　 11．指標(biāo)分析時(shí)必須注意的問(wèn)題是什么？ 
　　 答：指標(biāo)分析時(shí)必須注意的問(wèn)題是： 
　　首先，指標(biāo)本身必須是正確的，也就是說(shuō)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確、可靠、指標(biāo)計(jì)算方法正確。 
　　其次，在進(jìn)行指標(biāo)比較時(shí)，必須注意指標(biāo)的可比性。 
　　第三，對(duì)指標(biāo)應(yīng)進(jìn)行全面的分析，不能以偏概全。 
　　第四，在分析差距、查找原因的過(guò)程中，將影響指標(biāo)變動(dòng)的因素分類(lèi)，并在生產(chǎn)技術(shù)因素，生產(chǎn)組織因素和經(jīng)營(yíng)管理因素中找出主要因素。 
　　第五，一定要正確運(yùn)用每項(xiàng)指標(biāo)的計(jì)算公式。 
　　 12．在確定庫(kù)存量過(guò)程中會(huì)涉及到哪些成本？ 
　　 答：在確定庫(kù)存量過(guò)程中會(huì)涉及到以下成本： 
　　 ①訂貨成本，②價(jià)格折扣成本，③缺貨成本，④庫(kù)存占用流動(dòng)資金的成本，⑤存儲(chǔ)成本，⑥廢棄成本 
　　 13．不良庫(kù)存產(chǎn)生的原因是什么？庫(kù)存過(guò)高的不良影響有哪些？ 
　　 答：（1）不良庫(kù)存產(chǎn)生的原因是： 
　　 ①計(jì)劃不周。②生產(chǎn)計(jì)劃變更。③銷(xiāo)售預(yù)測(cè)失誤。 
　　 (2)庫(kù)存過(guò)高的不良影響有： 
　　 ①使企業(yè)資本固化。②加劇庫(kù)存損耗。③增加管理費(fèi)用。 
　　 14．何謂配送需求？其內(nèi)涵是什么？ 
　　 答：配送需求是指一定時(shí)期內(nèi)客戶(hù)由于經(jīng)營(yíng)需要，而產(chǎn)生的對(duì)物在空間、時(shí)間和方面的要求，涉及訂單處理、庫(kù)存、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及與之相關(guān)需求等配送活動(dòng)的各方面。配送需求包括配送規(guī)模和配送服務(wù)質(zhì)量。配送規(guī)模是配送活動(dòng)中訂單處理、庫(kù)存、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工等配送作業(yè)量的總和，配送服務(wù)質(zhì)量是配送服務(wù)效果的集中反映，可以用配送時(shí)間、配送費(fèi)用、配送效率來(lái)衡量，其變化突出表現(xiàn)在降低配送時(shí)間（快速）、降低配送成本、提高效率（準(zhǔn)確）等方面。 
　　 15．簡(jiǎn)述配送需求結(jié)構(gòu)的層次 
　　答：(1)功能性需求：屬于配送作業(yè)層次；(2)配送規(guī)劃與管制：屬于管理層次；(3)策略性需求：包括策略目標(biāo)，如成本、品質(zhì)、速度、彈性。 
　　 16．簡(jiǎn)述制造資源計(jì)劃與DRP的關(guān)系 
　　答：(1)制造資源計(jì)劃是由企業(yè)制訂和控制的生產(chǎn)計(jì)劃所確定的，而DRP則是在一種獨(dú)立的環(huán)境下運(yùn)作，由不確定的顧客需求來(lái)確定存貨需求。 
　　 (2)制造需求計(jì)劃是由制訂和控制的生產(chǎn)計(jì)劃所確定的，而DRP則是由顧客需求引導(dǎo)的，企業(yè)無(wú)法加以控制。 
　　所以，制造需求計(jì)劃通常是在一種相關(guān)需求的情況下運(yùn)作的，而DRP則是在一種獨(dú)立的環(huán)境下運(yùn)作，由不確定的顧客需求來(lái)確定存貨需求。 
　　 17．簡(jiǎn)述配送需求計(jì)劃(DRP)的局限性 
　　答：首先，存貨計(jì)劃系統(tǒng)需要每一個(gè)配送中心精確的、經(jīng)過(guò)協(xié)調(diào)的預(yù)測(cè)數(shù)。該預(yù)測(cè)數(shù)對(duì)于指導(dǎo)貨物在整個(gè)配送渠道的流動(dòng)是必需的。第二，存貨計(jì)劃要求配送設(shè)施之間的運(yùn)輸具有固定而又可靠的完成周期。第三，由于生產(chǎn)故障或遞送延遲，綜合計(jì)劃常易遭受系統(tǒng)緊張的影響或頻繁改動(dòng)時(shí)間表的影響。 
　　 18．如何對(duì)配送方案進(jìn)行實(shí)施控制？ 
　　答：（1）實(shí)施信息化控制；（2）實(shí)施合理化庫(kù)存控制；（3實(shí)施配送流程控制。
19. 庫(kù)存控制的目的 
　　答：減少超額庫(kù)存投資，降低庫(kù)存成本，保護(hù)財(cái)產(chǎn)，防止延遲或缺貨和減少呆滯商品。 
　　 20．簡(jiǎn)述配送中心的發(fā)展策略 
　　答：①積極創(chuàng)建適應(yīng)企業(yè)配送中心發(fā)展的政策環(huán)境；②充分利用現(xiàn)有資源，通過(guò)技術(shù)改造發(fā)展現(xiàn)代企業(yè)配送中心；③積極轉(zhuǎn)變企業(yè)配送中心的經(jīng)營(yíng)機(jī)制；④重視配送先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用；⑤重視企業(yè)配送專(zhuān)門(mén)人才的培養(yǎng)；⑥建立穩(wěn)定的客戶(hù)關(guān)系；⑦完善服務(wù)功能；⑧強(qiáng)化增值服務(wù)。 
　　 21．何謂配送中心？它應(yīng)符合哪些要求？ 
　　 答：配送中心即：接受并處理末端用戶(hù)的訂貨信息，對(duì)上游運(yùn)來(lái)的多品種貨物進(jìn)行分揀，根據(jù)用戶(hù)訂貨要求進(jìn)行揀選、加工、儲(chǔ)存、儲(chǔ)備等作業(yè)，并進(jìn)行送貨的設(shè)施和機(jī)構(gòu)。應(yīng)符合下列要求： 
　　 (1)主要為特定的用戶(hù)服務(wù)；(2)配送功能健全；(3)完善的信息網(wǎng)絡(luò)；(4)輻射范圍小；(5)多品種，小批量；(6)以配送為主，儲(chǔ)存為輔 
　　 22．配送中心的主要功能體現(xiàn)在哪些方面？它有哪幾種模式？ 
　　 答：配送中心主要有六大功能： 
　　 (1)儲(chǔ)存功能；(2)分揀功能；(3)銜接功能；(4)集散功能;(5)配送功能;(6)服務(wù)功能. 
　　配送中心的基本模式有： 
　　 (1)基于銷(xiāo)售的配送中心模式;(2)基于供應(yīng)的配送中心模式;(3)基于資源集成的配送中心模式。 
　　 23．配送中心具有哪些要素管理？ 
　　 答：配送中心具有以下要素管理：(1)商品儲(chǔ)存量：影響庫(kù)存和銷(xiāo)售；(2送貨時(shí)間：影響物服務(wù)水平；(3功能配置：影響效益與功能。 
　　 24．配送中心管理主要包括哪些內(nèi)容？ 
　　 答：配送中心的現(xiàn)代化管理主要包括：信息管理電腦化、商品分揀自動(dòng)化、商品儲(chǔ)存立體化、商品配送共同化。 
　　 25、簡(jiǎn)述庫(kù)存控制決策考慮的因素。 
　　答：庫(kù)存控制決策的考慮因素包括商品的重要性（ABC管理法）、商品的季節(jié)性、商品的可替代性、政策或自然條件影響、是否搞促銷(xiāo)活動(dòng)、廠商生產(chǎn)情況及和廠商的關(guān)系等內(nèi)容。 
　　 26．、簡(jiǎn)述共同配送的類(lèi)型。 
　　答：共同配送可分為橫向共同配送和縱向共同配送兩種類(lèi)型。其中，橫向共同配送又可以分為同產(chǎn)業(yè)間的共同配送、異產(chǎn)業(yè)間的共同配送和共同集配三種類(lèi)型；縱向共同配送分為批發(fā)廠商間的物流共同化和零售與批發(fā)商之間的物流共同化兩種類(lèi)型。 
　　 27．簡(jiǎn)述綜合運(yùn)輸體系及系統(tǒng)組成 
　　 答：綜合運(yùn)輸體系，或者叫綜合的交通運(yùn)輸體系，是對(duì)單一的運(yùn)輸體系而言的，就是各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體。 
　　綜合運(yùn)輸體系由具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)，綜合運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)和綜合運(yùn)輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)三部分組成
28．簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件 
　　 答：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指“按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸。” 
　　成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件是：
　　(1)必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同；②必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證；③必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸；④必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸；⑤必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜�程�?fù)責(zé)。
　　29.簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性。 
　　 答:(1)簡(jiǎn)化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費(fèi)用； 
　　（2）縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少庫(kù)存，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量；（3）降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出；(4）提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化；（5）其他作用； 
　　30、簡(jiǎn)述運(yùn)輸計(jì)劃編制的原則。 
　　答：運(yùn)輸計(jì)劃編制所遵循的原則有：（1）關(guān)鍵性原則；（2）強(qiáng)制性和彈性原則；（3）完整性和系統(tǒng)性原則；（4）實(shí)現(xiàn)性和鼓勵(lì)性原則；（5）連續(xù)性原則。
　　31．簡(jiǎn)述運(yùn)輸計(jì)劃編制的方法 
　　答：①逐步延伸；②遠(yuǎn)近結(jié)合；③近細(xì)遠(yuǎn)精；④靈活性強(qiáng)；⑤確定滾動(dòng)間隔期。 
　　32、簡(jiǎn)述運(yùn)輸保險(xiǎn)的基本概念及其承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的類(lèi)型。 
　　答：運(yùn)輸保險(xiǎn)是指在運(yùn)輸過(guò)程上基于運(yùn)載工具或貨物產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)、責(zé)任保險(xiǎn)。按運(yùn)輸保險(xiǎn)中所承保的風(fēng)險(xiǎn)大致分為自然災(zāi)害、意外事件、政治因素引起的風(fēng)險(xiǎn)和人為因素引起的風(fēng)險(xiǎn)四類(lèi)。 
　　33．簡(jiǎn)述現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的構(gòu)成。 
　　答：現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、執(zhí)行層、控制層三大部分組成。 
　　34．生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循哪些基本原則？ 
　　答：（1）最小移動(dòng)距離；（2）綜合性；（3）集裝單元化；（4）適應(yīng)性；（5）經(jīng)濟(jì)性。 
　　35．生產(chǎn)物流裝備包括哪幾個(gè)部分？ 
　　答：生產(chǎn)物流裝備包括： 
　　(1)物流容器——生產(chǎn)物流的基本單元； (2)集成倉(cāng)庫(kù)技術(shù)——生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的調(diào)節(jié)閥； 
　　(3)叉車(chē)和拖車(chē)——生產(chǎn)環(huán)節(jié)間運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械化； (4)無(wú)人小車(chē)技術(shù)——生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的運(yùn)輸自動(dòng)化； 
　　(5)垂直運(yùn)輸機(jī)——連接跨越樓層的生產(chǎn)環(huán)節(jié)； (6)吊車(chē)——三維物流作業(yè)； 
　　(7)連續(xù)運(yùn)輸設(shè)備——生產(chǎn)線(xiàn)JIT的關(guān)鍵； (8)包裝線(xiàn)——生產(chǎn)物流與配送物流的核心。 
　　36．簡(jiǎn)述生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造目標(biāo)。 
　　答：生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)化改造有如下主要目標(biāo)：
　　(1)規(guī)范供應(yīng)商管理，
　　(2)切實(shí)提升生產(chǎn)效率。
　　(3)準(zhǔn)時(shí)化的配送，標(biāo)準(zhǔn)化的包裝、門(mén)對(duì)門(mén)的運(yùn)輸，
　　(4)提升生產(chǎn)量控制的精確度，
　　(5)降低材料成本的同時(shí)提升了效率，提高了企業(yè)物流服務(wù)水準(zhǔn)。
37．簡(jiǎn)述5w1H的裝卸搬運(yùn)分析的過(guò)程 
　　答：對(duì)于任何一個(gè)物料裝卸搬運(yùn)問(wèn)題，首先的問(wèn)題是為什么(why)要進(jìn)行物料的裝卸搬運(yùn)，是否有必要進(jìn)行這一活動(dòng)，當(dāng)?shù)玫搅丝隙ǖ幕卮鸷螅�我們就要回答下面幾個(gè)問(wèn)題即搬運(yùn)的對(duì)象(What)是什么、由什么設(shè)備或工人(Who)來(lái)進(jìn)行裝卸搬運(yùn)、在什么地方(Where)進(jìn)行裝卸搬運(yùn)、在什么時(shí)間(When)進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)以及使用什么樣(How)的裝卸搬運(yùn)方法來(lái)進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)。即以所謂的5WH(Why＼what＼Who＼Where＼When＼How)的提問(wèn)形式引出物料裝卸搬運(yùn)作業(yè)的分析、設(shè)計(jì)和組織。 
　　 38．簡(jiǎn)述生產(chǎn)物流搬運(yùn)裝卸分析的目標(biāo)。 
　　答：生產(chǎn)物流裝卸搬運(yùn)分析的目標(biāo)有： 
　　（1）降低單位物料的裝卸搬運(yùn)成本；（2）縮短生產(chǎn)時(shí)間；（3）提高倉(cāng)庫(kù)設(shè)施的可用能力；（4）為工廠保留空間，創(chuàng)造高效的工作條件；（5）改善物流服務(wù)。 
　　 39．簡(jiǎn)述MRPⅡ系統(tǒng)的特點(diǎn) 
　　答：MRPⅡ系統(tǒng)有以下特點(diǎn)： 
　　 (1)MRPⅡ把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，組成了一個(gè)全面生產(chǎn)管理的集成優(yōu)化管理系統(tǒng)。其中，生產(chǎn)和財(cái)務(wù)兩個(gè)子系統(tǒng)的關(guān)系尤為密切。 
　　 (2)MRPⅡ所有數(shù)據(jù)來(lái)源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫(kù)。各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下工作，實(shí)現(xiàn)了各方面的數(shù)據(jù)共享，同時(shí)也保證了數(shù)據(jù)的一致性。 
　　 (3)MRPⅡ1的計(jì)劃編制是從上到下，由粗到細(xì)。 
　　 40．生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)一般包括哪五項(xiàng)活動(dòng)？精益物流系統(tǒng)布置包括哪些內(nèi)容？ 
　　答：生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的五項(xiàng)活動(dòng)，就是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行不斷的整理、整頓、清掃、清潔，以及提高人員的素養(yǎng)。它是現(xiàn)場(chǎng)一切管理工作的開(kāi)始，是提高現(xiàn)場(chǎng)管理水平的最基礎(chǔ)的條件。 
　　精益物流系統(tǒng)布置的主要內(nèi)容：
　　(1)工廠的總體布置
　　精益物流系統(tǒng)采用聯(lián)合大廠房，廠房之間平行布置、緊密排列且距離很近，門(mén)與門(mén)相對(duì)，節(jié)省生產(chǎn)占地，縮短物流且使物流順暢。一般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置不設(shè)在制品中間庫(kù)，因而無(wú)法存放超量生產(chǎn)的在制品，有效地控制了庫(kù)存。
　　(2)車(chē)間設(shè)備布置
　　①“河流水系”狀的總裝配線(xiàn)布置；②單條生產(chǎn)線(xiàn)，實(shí)施“混流”生產(chǎn)。
　　(3)U形布置的加工生產(chǎn)線(xiàn)
　　精益物流系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的設(shè)備布置方式，采用了U形布置方式。 
　　 41．簡(jiǎn)述看板的使用規(guī)則。 
　　答：看板的使用規(guī)則有： 
　　 ①后工序向前工序取貨。為確保這條規(guī)則的實(shí)行，后工序還必須遵守下面三條具體規(guī)定：禁止不帶看板領(lǐng)取零部件；禁止領(lǐng)取超過(guò)看板規(guī)定數(shù)量的零部件；實(shí)物必須附有看板。 
　　 ②不良品不交給下道工序。③前工序只生產(chǎn)后工序所領(lǐng)取數(shù)量的產(chǎn)品。 
　　 ④進(jìn)行均衡化生產(chǎn)。 ⑤必須使生產(chǎn)工序合理化和設(shè)備穩(wěn)定化。 ⑥必須根據(jù)看板進(jìn)行微調(diào)。 
　　 42．何謂約束理論（TOC）和最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)（OPT）？什么是OPT的物流原則？簡(jiǎn)述約束理論的五大核心步驟。 
　　答：“約束理論”（TOC）是關(guān)于進(jìn)行改進(jìn)和如何最好地實(shí)施這些改進(jìn)的一套管理理念和管理原則，可以幫助企業(yè)識(shí)別出在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過(guò)程中存在著哪些制約因素，并進(jìn)一步指出如何實(shí)施必要的改進(jìn)來(lái)一一消除這些約束，從而理有效地實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。實(shí)質(zhì)上TOC是一套解決企業(yè)供應(yīng)鏈管理過(guò)程中約束的流程。 
　　最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)（OPT）是通過(guò)識(shí)別企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中的真正約束，在此基礎(chǔ)上基于約束建立產(chǎn)品出產(chǎn)計(jì)劃一項(xiàng)組織生產(chǎn)方式。 
　　其物流原則是：
　　(1)追求物流的平衡，而不是生產(chǎn)能力的平衡；
　　(2)非瓶頸資源的利用程度不由其本身決定而是由系統(tǒng)的約束決定的；
　　(3)資源的“利用”和“活力”不是同義詞；“利用”注重的是有效性，而“活力”注重的則是可行性，從平衡物流的角度出發(fā)，應(yīng)允許在非關(guān)鍵資源上安排適當(dāng)?shù)拈e置時(shí)間。
(4)瓶頸控制了庫(kù)存和產(chǎn)銷(xiāo)率 
　　(5)運(yùn)輸批量可以不等于（在許多時(shí)候應(yīng)該不等于）加工批量；
　　(6)批量大小應(yīng)是可變的，而不是固定的；原則（6）是原則（5）的直接應(yīng)用。
　　約束理論的五大核心步驟：（1）分析系統(tǒng)，尋找約束；（2）理清約束，尋找突破；（3）立足突破，提出措施；（4）深化動(dòng)作，擴(kuò)充瓶頸；（5）積極提升，團(tuán)隊(duì)前進(jìn)。 
　　 43．簡(jiǎn)述各公司公布船期表存在差異的原因 
　　答：通常，近洋班輪航線(xiàn)因航程短且掛港少，船公司能較好地掌握航區(qū)和掛靠港的條件，以及港口裝卸效率等實(shí)際狀況，可以編制出時(shí)間準(zhǔn)確的船期表，船舶可以嚴(yán)格按船期表規(guī)定的時(shí)間運(yùn)行。遠(yuǎn)洋班輪航線(xiàn)由于航程長(zhǎng)、掛港多、航區(qū)氣象海況復(fù)雜，船公司難以掌握航區(qū)、掛靠港、船舶在航線(xiàn)上運(yùn)行可能發(fā)生的各種情況，在編制船期表時(shí)對(duì)船舶運(yùn)行的時(shí)間必須留有余地。集裝箱運(yùn)輸具有速度快、裝卸效率高、碼頭作業(yè)基本上不受天氣影響等優(yōu)點(diǎn)，所以，集裝箱班輪航線(xiàn)可以編制十分精確的船期表。 
　　 44、班輪船期表的基本要求是什么？ 
　　答：（1）船舶的往返航次時(shí)間（班期）應(yīng)是發(fā)船間隔的整倍數(shù)。（2）船舶到達(dá)和駛離港口的時(shí)間要恰當(dāng)。（3）船期表要有一定的彈性。 
　　 45．集裝箱提單應(yīng)具有哪些功能？ 
　　答：（1）集裝箱提單的功能有（1）提單是一張貨物收據(jù)：（2）提單是一張物權(quán)憑證：（3）提單是運(yùn)輸合同成立的證明。 
　　46．提單是怎樣分類(lèi)的？具體分為哪些提單？ 
　　按貨物是否已裝船可劃分為：已裝船提單和收貨待運(yùn)提單； 
　　按對(duì)貨物的外表狀況是否有不良批注劃分：清潔提單和不清潔提單； 
　　按提單中收貨人欄的填寫(xiě)方式可劃分為：記名提單、指示提單和不記名提單； 
　　按不同的運(yùn)輸方式或劃分為：直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和多式聯(lián)運(yùn)提單； 
　　按間單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)劃分：全式提單和簡(jiǎn)式提單； 
　　按簽發(fā)提單的時(shí)間劃分：倒簽提單、順簽提單和預(yù)借提單； 
　　其他各種特殊的提單：艙面貨提單、包裹提單、最低運(yùn)費(fèi)提單、并提單、分提單、交換提單和過(guò)期提單。 
　　 47．集裝箱提單正面應(yīng)包括哪些內(nèi)容？ 
　　答：集裝箱提單的正面內(nèi)容主要由必須記載的事項(xiàng)和正面條款兩個(gè)部分。
　　(1)必須記載的事項(xiàng)
　　(2)正面條款主要內(nèi)容：主要有三個(gè)條款：（1）確認(rèn)條款：（2）承諾條款：（3）簽署條款：。
　　48，簡(jiǎn)述提單業(yè)務(wù)內(nèi)容。 
　　答：提單業(yè)務(wù)主要包括以下內(nèi)容：
　　(1)提單的簽發(fā)(2)提單的更正與補(bǔ)發(fā)（3）憑保函簽發(fā)清潔提單（4）提單的背書(shū)轉(zhuǎn)讓
　　49．簡(jiǎn)述班輪運(yùn)價(jià)種類(lèi)。 
　　答：班輪運(yùn)價(jià)的分類(lèi)方法有兩種，一種是根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體進(jìn)行分類(lèi)，另一種則是根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)進(jìn)行分類(lèi)。 
　　 (1)根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體分類(lèi)（班輪運(yùn)價(jià)根據(jù)其制定者的不同）可分為：1班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)；2班輪公司運(yùn)價(jià)；3雙邊運(yùn)價(jià)；4協(xié)議運(yùn)價(jià)。 
　　 (2)根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類(lèi)（班輪運(yùn)價(jià)制訂的形式不同）可分為：1等級(jí)運(yùn)價(jià)；2單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)；3航線(xiàn)運(yùn)價(jià)。 
 50．簡(jiǎn)述班輪運(yùn)費(fèi)的支付 
　　答：運(yùn)費(fèi)，按照支付的時(shí)間來(lái)劃分，通常有預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi)兩種。①預(yù)付運(yùn)費(fèi)時(shí)，托運(yùn)人必須在承運(yùn)人簽發(fā)提單之前支付全額運(yùn)費(fèi)。這種在簽發(fā)提單之前即需支付的運(yùn)費(fèi)就是預(yù)付費(fèi)用。②貨主必須在貨物運(yùn)抵目的港，承運(yùn)人交付貨物之前付清全額運(yùn)費(fèi)。這種在交付貨物之前須付清的運(yùn)費(fèi)就是到付運(yùn)費(fèi)。 
　　 51．班輪運(yùn)費(fèi)是如何構(gòu)成的？ 
　　答：班輪運(yùn)費(fèi)通常由基本費(fèi)率和各種附加費(fèi)所構(gòu)成。 
　　 (1)基本運(yùn)費(fèi) 
　　班輪運(yùn)輸航線(xiàn)上船舶定期或經(jīng)常掛靠的港口成為基本港口，綜合這些港口的基本情況，為在航線(xiàn)上基本港口間的運(yùn)輸而制訂的運(yùn)價(jià)稱(chēng)為基本運(yùn)價(jià)或基本費(fèi)率。 
　　 (2)附加運(yùn)費(fèi) 
　　除基本運(yùn)費(fèi)外，規(guī)定另外加收的各種費(fèi)用就是附加費(fèi)。主要的附加費(fèi)有：1超重附加費(fèi)；2超常附加費(fèi)；3直航附加費(fèi)；4轉(zhuǎn)船附加費(fèi)；5港口附加費(fèi)；6選卸附加費(fèi)；7其他附加費(fèi)。 
　　 52．簡(jiǎn)述集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成。 
　　答：集裝箱全程運(yùn)輸費(fèi)用通常有以下幾種： 
　　 1海運(yùn)運(yùn)費(fèi)；2堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)；3拼箱服務(wù)費(fèi)；4集散運(yùn)輸費(fèi)；5內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)，其中又可細(xì)分為：區(qū)域運(yùn)費(fèi)、無(wú)效拖運(yùn)費(fèi)、變更裝箱地點(diǎn)費(fèi)、裝箱時(shí)間與延遲費(fèi)、清掃費(fèi)。 
　　 53．簡(jiǎn)述物流中心信息系統(tǒng)類(lèi)別及其特征。 
　　 答：（1）面向制造企業(yè)零配件采購(gòu)供應(yīng)物流中心信息系統(tǒng)。（2）面向制造企業(yè)產(chǎn)成品分銷(xiāo)物流中心信息系統(tǒng)。（3）面向批發(fā)企業(yè)分銷(xiāo)物流中心信息系統(tǒng)。（4）屬于第三方專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)商的物流中心。屬于第三方物流服務(wù)商經(jīng)營(yíng)的物流中心特點(diǎn)是服務(wù)于多個(gè)貨主企業(yè)。其信息系統(tǒng)更加強(qiáng)調(diào)與整個(gè)供應(yīng)鏈上所有客戶(hù)ERP系統(tǒng)的對(duì)接，強(qiáng)調(diào)與海關(guān)、金融、保險(xiǎn)的機(jī)構(gòu)信息系統(tǒng)的對(duì)接 
　　 54．舉例說(shuō)明運(yùn)輸信息技術(shù)的應(yīng)用。 
　　 答：運(yùn)輸行業(yè)的關(guān)鍵信息技術(shù)：（1）條碼技術(shù)；（2）RF技術(shù)；（3）EDI技術(shù)；（4）GIS技術(shù)；（5）GPS技術(shù)。 
　　 55．簡(jiǎn)述構(gòu)建我國(guó)區(qū)域物流平臺(tái)的核心問(wèn)題。 
　　 答：構(gòu)建我國(guó)區(qū)域物流平臺(tái)的核心問(wèn)題：（1）缺乏系統(tǒng)性整合；（2）非標(biāo)準(zhǔn)性設(shè)施減少競(jìng)爭(zhēng)力；（3）積極做好區(qū)域物流資產(chǎn)的整合工作 
　　 56．簡(jiǎn)述區(qū)域物流信息平臺(tái)系統(tǒng)化及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。 
　　 答：區(qū)域物流系統(tǒng)化是區(qū)域物流平臺(tái)構(gòu)建的較高層次及理想目標(biāo)。對(duì)于區(qū)域物流平臺(tái)是否達(dá)到系統(tǒng)化的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。（1）網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性；（2）物流活動(dòng)一體化；（3）物流信息的電子化、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)化；（4）網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的高效化。 
　　 57．簡(jiǎn)述物流園區(qū)信息平臺(tái)的主要功能和子系統(tǒng)。 
　　 答：物流園區(qū)信息平臺(tái)應(yīng)突出物流園區(qū)核心業(yè)務(wù)，與之緊密相關(guān)的信息平臺(tái)就是公用信息平臺(tái)和物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái)。政府管理部門(mén)信息平臺(tái)和政府職能部門(mén)支撐信息平臺(tái)主要是作為其輔助功能平臺(tái)，以及和其他相關(guān)信息平臺(tái)進(jìn)行交互的接口等。物流園區(qū)信息平臺(tái)的系統(tǒng)包括：（1）公用信息平臺(tái)；（2）物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái)；（3）物流運(yùn)作支持信息平臺(tái)。