近日，油價上漲再次撩撥人們已然緊繃的神經。中國或將迎來“高油價”時代。 　　自4月7日零時起，國家發改委決定將柴油銷售價格每噸上調400元，全國0#柴油均價調至8530元/噸，平均上漲0.34元/升，漲幅達4.9%。這是今年國內第二次調整成品油售價，亦創歷史新高。對于燃油成本占據運營成本近乎一半的航運業而言，承受的壓力有多大？航運企業又將如何打好這場油價“突圍戰”？針對這些問題，記者深入相關企業進行采訪，求解答案。
　　航運企業：難以承受高油價之重
　　油價的飆升，最先感受涼意的是用油大戶——長航鳳凰。長航鳳凰物流公司陳建國科長告訴記者說：“影響肯定很大了。本來散貨運輸價格就漲不起來，現在運費成本又增加了。”
　　據記者了解，油料成本占到企業總成本的50%。一位不便具名的業內人士告訴記者，“以公司平均每月船舶消耗柴油約200噸計算，公司一年得多掏90多萬元。”
　　油價上漲早已成為內河航運企業利潤下滑的重要推手。此外散貨市場周期性強，長江航運船舶運力又不斷擴張，加劇了供需失衡的態勢，導致干散貨運價一直處于低位。
　　4月13日，長航鳳凰發布2011年一季度業績報告稱，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損1.6億元至1.7億元，而上年同期，此數字為虧損4791.24萬元。對于出現如此巨額虧損的原因，報告解釋稱，國內江、海運輸需求不旺，運價下滑，導致公司收入利潤率下降；燃油價格、銀行貸款利率多次上調，導致成本增加。
　　“我們已經通過淘汰一些老舊的船舶以及調整航線運力結構來盡量降低成本，但是這一切還需要時間。”某大型航運企業工作人員在接受記者電話采訪時說。
　　經記者多方采訪后發現，隨著油價一路上揚，或許成為影響運價長期走勢和航運企業經營的深層次因素。