全長約100公里的京杭運河浙江段，擔負著煤炭、石油、糧食、鋼材、礦建材料等大宗物資和集裝箱的運輸任務。

　　1999年，浙江段完成了四級航道改造，能通航500噸級內河船舶。

　　但這幾年船舶不斷增加，大噸位的船也越來越多，運河不堪重負。昨天，京杭運河浙江段航道整治工程的可行性研究報 -

告通過了國家發改委委托的專家評審團評審，正式進入建設準備階段。這意味著運河堵船將成為歷史。

　　船多了大了，河沒寬

　　“這幾年航道的升級建設大大落后了，這就好比路上的大車越來越多，但道路卻一直未拓寬。”杭州港航管理局的一位工作人員說。

　　最明顯的例子就是運河杭州市區段的航道(北星橋-三堡船閘15公里)，它是京杭運河溝通錢塘江的重要組成部分，目前卻依然是五級航道的標準，只能通航300噸級內河船舶，25座橋梁還未達到五級航道的通航要求，這成了制約京杭運河航運發展的瓶頸。

　　改造后，千噸船可直達杭州

　　京杭運河浙江段航道整治，將按照內河三級航道標準擴建，完工后能通航1000噸級內河船舶，工程估算投資約109.4億元。涉及杭州的資金估算為85億元。

　　這項整治不僅僅是對原有航道的升級改造，還將杭州市區段移位建設一條二通道。運河二通道西起塘棲，往東沿杭申線經五杭至博陸，沿余杭與桐鄉的邊界往南新辟航道，在杭州與嘉興的邊界附近穿320國道、滬杭鐵路、滬杭高速公路、杭浦高速公路、杭州繞城公路、德勝路，終于八堡進入錢塘江，長39.7公里。

　　有了八堡船閘，“船等閘”變“閘等船”

　　近年來，錢塘江低潮位和運河低水位時常出現，使三堡船閘的可通航時間縮短，大噸位船舶進出三堡船閘更為困難。2010年至今，由于水位原因，數次造成近百艘船舶等待過閘的情況。整治工程完成后，大噸位船可經由運河二通道改走八堡船閘，極大緩解運河杭州市區航道的擁堵。

　　據了解，八堡船閘年設計通過能力達7000萬噸，是現有三堡船閘年通過能力的近5倍，將變過去的“船等閘”為“閘等船”。

　　京杭運河浙江段航道全線完工后，運河杭州段將實現與杭甬運河和錢塘江中上游航道的對接，使浙北、浙東及浙中西部的航道完全貫通成高等級的內河水運網，屆時嘉興、杭州、紹興、寧波等杭州灣地區會連成一片。