卓創資訊：李兵
油價上漲 物流業深受成本推高之苦
“油價的上漲對交通運輸行業的影響是40%左右，而對物流行業的影響是35%，可以說油價每上漲5%對行業影響是2%。”隨著油價的不斷走高，原本面臨激烈競爭的物業行業深受成本推高之苦。
中國物流與采購聯合會發布的最新數據顯示，2010中國社會物流總額和物流業增加值分別達到125萬億元和2.7萬億元，年均分別增長21%和16.7%，但過高的成本一直是制約物流行業發展壯大最大障礙。2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%左右，比發達國家要高出一倍，而燃油費用是物流成本中的重頭。據卓創估算，目前燃油費用大約占物流企業成本的40%以上。
在整個產業鏈中交通運輸是基礎產業，交通運輸成本過高必然侵蝕下游實體產業利潤，而且增加最終商品成本，嚴重擠壓產業鏈條上的利潤，最終實體經濟遭受重創，同時大大增加百姓最終消費負擔。
高物流成本是商品價格畸高的幕后推手
隨著油價的不斷上漲，在部分物流企業中，油費甚至已經占到企業成本的近50%，重壓之下，不少物流公司開始通過提價來轉嫁成本，物流企業提價已經是不得已而為之。流通環節不斷層層加碼，最終推高了物價；另外物流成本并非隨著運輸距離的拉長而均勻增加，而是越靠近終端消費市場，物流成本越高。毋庸置疑，過高的物流成本已成為不少商品價格畸高的幕后黑手。
另據統計，中國的流通成本占到物價的50%—70%。目前我國物流交通組織方式太落后，運輸能力有40%是空載狀態，中國的物流成本要比世界平均水平高1—2倍。據卓創了解，國內商品90%以上的時間都用在倉儲、運輸、包裝、配送等環節上，這導致物流效率低下且價格高企。
高昂的物流成本最終融入了物價。然而物流成本過高拉抬物價的現象已經是長期存在，這說明中國經濟問題已經由生產問題轉向流通領域，流通體系落后已成為制約中國經濟轉型升級的最大障礙，近期發生的“菜賤傷農”便是一個突出表現。
超載空間不足 物流企業處于微利或虧損邊緣

《危險化學品安全管理條列》中明確規定，對于�；�品運輸車輛的超載，將罰款2-10萬元不等。據交通部門公布的數據中顯示，2010年全國載貨貨車保有量在1368萬輛，其中重型貨車在200萬輛以上。
油價上漲受影響最大的是整車貨運和零單貨運，因為計重收費的實施已經堵住了通行費偷逃的漏洞，燃油稅費改革后，偷逃養路費的漏洞也逐步杜絕，所以這對于超限超載來講無異于釜底抽薪；雖然超限超載是一個社會頑疾屢治不除，但現在嚴格的管理讓這些企業已經沒有太多超載的空間；同時，由于貨運業一直以來打的就是價格戰，在高成本和低價格雙層擠壓下，貨運企業的經營困難將進一步加劇。因此油價上漲必然會危及貨運業生存，行業格局也一定會發生改變。
運輸的中間費用包括車輛的折舊、工人工資、柴油費和過路費等，而油費和過路過橋費占整個運費中的比例較大，這兩者幾乎達到了50%。這也就意味著，油費可以占據從事干線運輸的物流企業運營總成本近三分之一，這也是目前國內物流業成本居高不下的重要原因之一。近年來，人力成本不斷攀升，油價成本不斷提高，物流企業的各項費用都在直線上升，大多數企業都是在低利潤率甚至是虧損邊緣運營。
油價每漲10%貨運成本增約4% 
“物流企業多，競爭大，加上油價上漲，行業不規范，國內中小型民營物流企業生存很吃力，一些外資企業此時更有機會 ‘吞’掉部分民營企業。”“國家對物流行業的扶持力度還是不夠，比如油價上漲，公交、出租車國家都會有相應的補助，航空也可以收燃油附加費等，但對物流企業的大貨車是沒有補助的�！�
在高油價時代，這對國內民營中小型物流企業來說是一種很大傷害，這會導致更多的外資物流巨頭進駐，適時兼并生存艱難的民營物流企業，這種‘大魚吃小魚’的結果是，國內物流市場慢慢地形成以外資物流巨頭為主導。這對國內物流市場的健康發展也是不利的”。
按目前價格計算，燃油成本約占貨運企業貨運成本的30%-40%左右，這就意味著燃油零售價格每上升10%，貨運企業貨運事務成本就會增加約4%。在貨運型貨運企業平均利潤率只有3%-5%的情況下，對其正常經營的影響是很大的。
物流業亟待新政 渡過難關
物流業作為重要的服務產業，高油價以及物流頑疾的存在也使該行業受到較為嚴重的影響。制定實施物流業調整和振興規劃，不僅是促進物流業自身平穩較快發展和產業調整升級的需要，也是服務和支撐其他產業的調整與發展、擴大消費和吸收就業的需要，對于促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力具有重要意義。但作為十大產業振興規劃之一的《物流業調整和振興規劃》自2009年3月發布之后，扶持物流行業進一步發展的相關細則并未出臺。
從前不久召開的“2011年中國物流發展報告會”上獲悉，經過物流調研組一年多的調研，中國物流與采購聯合會等多個部門已將調研結果聯合上報國務院。據了解，即將出臺的物流振興細則有望統一稅率，以減少物流業各環節的營業稅；另交通部正在研究公路收費標準和體系，現行收費公路最高收費年限的30年標準可能會延長，同時收費的標準將下降。