本想依托以上鐵路項目躋身國家5大鐵路樞紐之列的重慶，在這些項目放緩之后，又開始圖謀航空樞紐了。 
　　在外界看來，在西南部分鐵路樞紐放緩的情形下，航空樞紐勢必會成為重慶和四川之間爭奪的“新戰(zhàn)場”，而先知先覺的重慶決策層，早已“先下手為強”。

　　放緩?

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我們還沒有得到鐵道部的正式通知。”近日，重慶市政府一位不愿透露姓名的官員表示：“現(xiàn)在確實包括渝萬鐵路(重慶至萬州)、渝黔鐵路(重慶至貴陽)都已經(jīng)放緩了，對于今后將如何發(fā)展，我們也在等待鐵道部的進(jìn)一步通知。”這位官員語氣沉重。

　　對于部分鐵路項目放緩一事，中國南車(601766,股吧)資陽機車廠配套的某模具公司一位負(fù)責(zé)人感觸頗深：“鐵路投資現(xiàn)在減緩了，資陽機車的業(yè)務(wù)量也減少了，我們也沒飯吃了。”

　　鐵道部在劉志軍落馬之后對鐵路建設(shè)提出的“保在建、上必需、重配套”的思路上降低了鐵路投資力度。鐵道部總工程師何華武在接受媒體采訪時表示：“今年基建投資會減1000億元。”投資減少的直接后果則是一大批線路將會放緩。

　　但在5月9日，這一“放緩”的言論被否定，“十二五”期間鐵路建設(shè)將繼續(xù)保持快速發(fā)展的良好勢頭，鐵路新線投產(chǎn)總規(guī)模達(dá)3萬公里，而高鐵建設(shè)更不會停滯。這是鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在9日客座人民網(wǎng)強國論壇時公開表示的。

　　不過，王勇平的表態(tài)似乎與本報記者的調(diào)查發(fā)現(xiàn)有些出入，重慶市發(fā)改委規(guī)劃處處長王志強說：“這兩條線路確實已經(jīng)放緩了，鐵道部將會對這些線路重新審計和調(diào)整，具體什么時候能夠恢復(fù)建設(shè)我們也不清楚。”

　　為此，記者致電鐵道部詢問該項目放緩原因，但截至發(fā)稿時止，未獲得回應(yīng)。