5月10日，在山東省快遞業協會的一次會員活動上，來自北京的民營快遞巨頭宅急送高調公布了其構建完善的山東直營網點。而在此前的5月4日，國家郵政局剛剛點名批評了申通、韻達和圓通三大快遞公司，內蒙古取締了8家公司的經營權，前后所涉及的企業幾乎是清一色 -

的“加盟”商。

    “加盟”這個曾經造就快遞業輝煌的商業模式正在成為監管風暴中焦點。記者了解到，早在2008年，宅急送、順豐等扎根山東的快遞巨頭便開始摒棄“加盟”模式，尋求自建“直營”網點。“直營”代替“加盟”正撬動快遞業加速洗牌。

    據了解，在快遞業發展早期，“加盟”模式曾經創造了一段輝煌。在目前排名比較靠前的快遞企業中，除中國郵政快遞、順豐快遞、宅急送屬于典型直營型快遞企業，其余包括申通、圓通、中通、韻達、海航天天等多家企業均為加盟型企業。“加盟”曾一度是不少快遞企業實現全國布點、快速擴張的“撒手锏”。目前，加盟公司仍然占據著國內快遞市場份額的65%。

    但隨著快遞業務的飆升，損壞、丟失等投訴不斷，中轉環節成為問題之源，而粗放的加盟方式無疑成為眾矢之的。

    “如今申請一個許可證太難了，基本就不批了。”上述業內人士告訴記者，能否拿到《許可證》對加盟式快遞公司而言，無疑于關乎存亡。因為直營快遞企業只要總部取得一張《許可證》，下面網點就可以直接運營；而加盟式快遞公司必須獨自取得《許可證》方能加盟運營，如果無法取得此證只能自動退出市場。

    記者了解到，《許可證》的實施無異于一把篩子，眾多規模小、管理亂的中小快遞公司被自動濾出市場。而對規模大的行業龍頭則是一個千載難逢的機遇。

    宅急送山東分公司總經理王兆信透露，今年初公司剛剛投入巨資對省內物流平臺進行了大規模改造，新建直營網點20個，新開班車28條，自有物流車200多輛，對全省108個地、縣城市實現了自營網絡的全覆蓋。此外，順豐、圓通等公司也在穩步實施自己的“自營”規劃。