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鄧海建:一只西葫蘆的高物流費之旅

2011-5-12 1:13:00 來源:網絡 編輯:56885 關注度:
摘要:... ...
央視揭露物流環節成本高推高物價。2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%左右,比發達國家高出一倍。蔬菜從產地到市場,漲價20倍。因存在多環節收費罰款,進城配送費用超過長途運輸費用。(5月10日 中新網) 
  抽象的比率也許很難看出高物流費之害,那么,我們不妨看看生長在山東的一只西葫蘆的售賣旅程——產地價格是5分錢一斤,經過物流層層加碼,到了北京的社區菜市場后,價格變成多少?一塊錢一斤。西葫蘆從產地到市場,價格竟然翻了20倍。那么,類似蔬菜價格到底是怎么漲上去的?在一張蔬菜進京的路徑圖中,我們可以清楚地看到:不僅路費高低不一,城門內外的各項雜費也有天壤之別,而一般菜販掙的確實也并不多。至于鏈條最底下的菜農20倍暴漲的利潤去了哪里?一方面是靡費在油價等成本里;另一方面就是消耗在管理費、攤位費等各色“合法規費”中。畸高物流猛于洪水野獸。發改委4月28日批露的數據顯示,1季度全國社會物流總費用持續增長,同比增長17.9%,達到了1.7萬億元。與去年全年社會物流總費用與GDP17.8%的比率相比,今年一季度高出了0.1個百分點,物流成本不降反升。在發改委披露1季度物流總費用中,包含了運輸費、保管費和管理費三部分,這三項費用分別增長13.6%、24.2%和20.8%。當此背景下,如果算上國際貨幣超發之害,再算上勞動力成本的客觀攀升之勢,不少以物流當家的行業自然是“鴨梨山大”。 
  物流費過高,必然要蠶食經濟動力與民生福祉。尤其是以流通為主要環節的農業、新興電子商務等,如果長期推不倒物流壓力的大山,農業產業化或朝陽產業的發展遲早也只能淪為一只只困獸。針對近期我國一些地方出現蔬菜滯銷現象,25日發改委召開內部座談會,與會專家普遍認為,目前國內流通成本太高,國內流通體制亟待改革。中科院研究員汪同三曾表示,中國流通業費用的幾個數字讓人震驚,全世界82%的收費公路在中國,流通成本占50%至70%,成本太高。
  一只西葫蘆的高物流費之旅,足以說明四大癥結所在:一是農民為何增產不增收?尤其是在有市場、有需求的背景下,農產品仍遭遇谷賤傷農的悲愴,已是十分吊詭的場景;二是消費市場的價格為何居高不下?約談也好、簽約也罷,如果不能從中間環節上刮骨療傷,商品價格仍會“虛胖”;三是相關產業勞動者為何難以提高收入?如果本身不創造社會價值的權力環節層層盤剝,加薪的利好總會被各色“打秋風”吞噬干凈;四是與流通相關的部門尋租何以屢禁不絕?收錢來的如此容易,花錢自然就同樣“瀟灑”,至于小金庫、違規罰沒等,更是難以禁絕。
  有人說整飭流通成本要靠燃油稅改革,建議擴大政府還貸二級公路收費的調整范圍、適時取消西部地區的政府還貸二級公路收費——這僅僅是表面,最根本的還在于厘清權力的性質,將不合理收費之手管控在監督體制的籠子里。只有隨意收費的欲望被制度化鉗制,各色流通領域的收費項目才會清爽起來、公平起來。
,處境可以想見。
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