京滬高鐵列車將有三種運營模式：
“一站直達”模式，原指上海虹橋到北京中間不停站，現增停南京南站；
“省城之間”模式，是指“只停省會城市”的高鐵；
“沿線車站交錯停車”模式，確保沿線城市的旅客都有車坐。
京滬高鐵除“一站直達”模式和“省城之間”模式外，“沿線車站交錯停車”，共有24個站點，其中在江蘇的8個站點分別是徐州東站、南京南站、鎮江西站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、昆山南站。
據報道，京滬高鐵將于6月9日至19日全線試運行，將于6月底開通運營。記者昨日獲悉，京滬高鐵原先的“一站直達”模式將增加南京南站，另兩種模式也有新安排。此外，滬寧高鐵開行“C”字頭列車的概率極小，反而會增投“D”字頭的數量。
今年1月份進行京滬高鐵先導段試跑時，曾創造了每小時487.3公里的世界鐵路運營試驗最高速。不過，鐵路部門出于安全性考慮，今后將對所有高速列車實施限速，每小時只跑300公里。
沿線車站交錯停車
據此前鐵路部門消息，今年6月底開通運營的京滬高鐵，將實行三種運營模式：“一站直達”模式，是指上海虹橋到北京中間不停站，“點到點”；“省城之間”模式，是“只停省會城市”的高鐵；“沿線車站交錯停車”模式，確保沿線城市的旅客都有車坐。
但了解到，原先的“一站直達”模式有所改變，并不只停靠上海虹橋站和北京南站，中間還增停南京南站。此外，“省城之間”模式的站點調整為上海虹橋、南京南站、濟南西站和北京南站。“沿線車站交錯停車”模式也有新的安排，共有24個站點，其中在江蘇的8個站點分別是徐州東站、南京南站、鎮江西站、丹陽北站、常州北站、無錫東站、蘇州北站、昆山南站。
滬寧或無“C”字頭
鐵道部部長盛光祖曾透露，京滬高鐵將安排開行時速300和250公里兩個速度等級的列車，高鐵降速至時速300公里以內，一是為了保障安全，二是為了適當下降票價。
隨著京滬高鐵的降速，目前正在運營中的滬寧城際鐵路也會跟著降速，但具體降為時速300公里，還是250公里，目前還沒有結論。
之前有媒體報道，隨著南京南站的建成，未來滬寧城際線上運行的列車很可能會作出調整，將開一種由“C”打頭的列車（“C”意為城際，和目前京津城際的代號一樣，運行時間會比“D”字頭、“G”字頭分別快、慢20分鐘左右）。
但近日獲悉，滬寧城際線上使用“C”字頭的概率極小，現有“D”字頭列車不僅會保留，還會加大投放數量。以后，乘客將有更多動車供選擇。網友反映的“被高鐵”情況將有望得到緩解。
那么，以后滬寧城際線的“G”字頭列車是去是留呢？據報道稱，目前還沒有最終確定。但至少有兩種方案，一是把全部“G”字頭列車轉移到京滬高鐵上，以便給后續增加的“D”字頭動車留空間。二是繼續開行“G”字頭列車，但減少數量。預計后一種方案實施的可能性較大。