楚天金報訊 記者楊彥夫 實習生孜莉瑚瑪爾
4月26日，庫巴網華中大區物流中心正式落戶武漢；4月25日，凡客誠品位于武漢蔡甸區的新建倉儲中心正式運營；5月，京東商城在武漢的物流中心預計啟用；近期當當也推出了“當日達”服務……帶著洶洶的來勢，電子商務B2C企業紛紛在武漢等主要交通樞紐城市建立物流基地。
自建倉儲物流似乎成為一種趨勢，但人們不禁要問，是什么原因促使B2C電子商務企業紛紛選擇自建倉儲物流體系的物流運作模式？而B2C企業的自建物流進行得如何？
原因一：是被逼無奈？
對于我國的B2C電子商務企業而言，物流是其最大的魔咒。可以說，B2C電子商務企業選擇自建物流，主要是緣于國內第三方物流發展滯后，是被逼無奈。
物流成本的增加是最現實的問題。有業內人士稱，由于物流用地短缺、燃油價格上漲和勞動力成本增加等因素，中國的物流成本將大幅上漲，物流物業租金預計今年將飛漲20%。
成本漲了不說，顧客對第三方物流還有著諸多不滿。據了解，顧客就電子商務投訴最多的就是對快遞公司服務的不滿，諸如送貨不及時、丟失貨物、快遞員態度不好等。
第三方物流有諸多問題，但電子商務企業也并不想放棄長期以來所享受的低價物流服務。
據中國物流與采購聯合會報告顯示，從2006年至今，網絡購物總額同比增長了22倍，達4500億元，但物流行業利潤卻從5年前的35%下降至15%。物流一直徘徊在低價圈內，而自建物流又談何容易，面臨的將是巨大的資金投入壓力和管理壓力。
原因二：是另辟蹊徑？
物流有諸多不成熟的方面，但業內人士指出，在大物流的概念下，并不存在電子商務與物流博弈之說，它們是一條產業鏈上的緊緊相扣的兩環。只能說，由于第三方物流的不發達，電子商務企業現在開始自建物流配送系統，另辟蹊徑。
近來，繼京東商城和凡客誠品后，今年年初當當網和阿里巴巴也先后宣布了各自頗為宏大的物流發展計劃。當當網稱，將牽頭組建一支以自身為中心的物流開放平臺，這個平臺可以讓聯營商戶乃至更多的第三方電子商務企業分享物流服務資源，為電子商務企業提供商品儲存、分揀、包裝及全國1200多個城市的貨到付款配送服務。
結局：“路漫漫其修遠兮”？
自建物流中心，建倉庫，面臨的最直接的問題就是倉庫用地怎么解決？
近期，多個電子商務企業集中宣布要在武漢等地建立物流中心、物流倉庫，雖然理想愿景很美好，但現實問題是：在哪里建倉庫是否有可用之地？租金有多少是否承受得起？物流中心城市的交通又是否承受得起其運輸壓力？
現實情況是，武漢古田、東西湖等幾個物流倉儲集中的地區，已經是無倉庫可租，無地可建，武商、中百、美的、格力這些本地的倉儲需求大戶，早已經把資源瓜分殆盡。像凡客這種后來武漢打碼頭的B2C企業，只好在蔡甸布點。
其次，倉儲物流基地過于集中在漢口西，來往眾多的大型貨車，給該片區的交通造成了擁堵。
由此可知，電子商務物流方面做好了，將使消費者實實在在地受益，但其過程必將是“路漫漫其修遠兮”，電子商務B2C企業需“上下而求索”了。