日前，國家郵政局念出“緊箍咒”——快遞企業不得擅自停收或停投快件。

    3日，記者在長春快遞市場走訪時了解到，受國家郵 -

政局出臺的新規影響，部分民營快遞商開始規劃起自己的未來。

    業內人士認為，我國民營快遞企業總體上還停留在“粗放增長”搶市場的階段，大大小小的快遞企業主要靠低價、而不是靠服務質量來爭搶市場份額，而新規出臺后，快遞企業首先要提高倉儲及物流能力，這也意味著企業成本將提高，快遞業低價競爭的時代也將隨之終結。

    新規沖擊波

    在經歷了工資上漲之后，快遞業務員王杰干勁更足了，但這種旺盛的工作激情，被日前出臺的《關于做好快遞業務旺季服務保障工作的意見》(下稱《意見》）給沖淡了。

    “剛剛好了沒幾天，干活又有了顧慮，不是別的，真替企業捏了把汗，如果在業務繁忙的時候，再出現爆倉的現象，或者送件不及時的現象，企業可能就要遭殃。”王杰說，新規沖擊力越來越強，如果服務不好，罰款是小事，弄不好企業都得關門。

    事實上，對于快遞企業的一線員工而言，對行業政策的變化特別的關注，因為他們深知，飯吃的好不好，完全取決于行業的發展前景。圓通長春分公司張經理告訴記者，與以往時期新規針對特點不同，這次針對的可以說是全行業，這幾天估計所有的從業者都會關注該消息，波及范圍很廣。

    據他介紹，《意見》中，國家郵政局規定，快遞企業在經營許可期內停止經營(包括關閉網絡、停開網絡班車、停止收寄或停止投遞等情況)，應當向當地郵政管理部門書面報告，交回快遞業務經營許可證，按照規定妥善處理好未投遞的快件，不得擅自停收或停投快件。

    否則，郵政管理部門將根據《郵政法》規定責令其整改，情節嚴重者將給予處罰。

    “經營許可期內不得擅自停收或停投快件，就是說要是和以往類似，業務繁忙時，再出現爆倉情形，快件送達不及時，就要吃罰單。”張經理說，《國家郵政局關于做好旺季期間快遞服務督導工作的通知》是去年12月中旬下發的，其實這個就是眼下《意見》的前身。據了解，目前我省有關部門已經按照《意見》有關內容，開始監管。

    “微利”時代

    單兵作戰、靠低價競爭而崛起的民營快遞商，在缺錢的前提下，對于未來的發展并不是十分的看好。

    “現在基本上就是微利，有的快件就賺幾毛錢，甚至賠錢，這是事實，就靠老客戶挺著。”長春申通鄧建平告訴記者，目前，人工和運輸成本的增加對于快遞業的壓力非常大。從事快遞業確實很辛苦，投入比過去多了不少。

    此外，他表示，3月初，《意見》正式出臺，省郵政部門下達了通知，如今各家都是按照新規來“做事”，規模較大企業，甚至在企業內部也復制新規條款，用于激烈員工的積極性。

    的確如此，長春民營快遞商宋濤坦言，正因為快遞業幾乎所有的業務量都來自于電子商務，過去很長一段時間，為了搶灘這塊“蛋糕”，低價成了民營快遞的代名詞，眼下，也是如此，用“微利”時代來形容眼下的市場，一點也不為過。

    與此同時，“許多民營快遞，今后都會有退出的念頭。”干了5年快遞生意的盛莉莉在談到未來的市場時表示，今后快遞業生存會更加艱難，要想達到更好的服務，就需要后期服務平臺的建立。

    隨著快遞業務量的不斷提升，民營快遞要不斷更換場地，快遞企業屬網絡型企業，存在著大量的無形資產，融資不容易，此外土地資源也是大問題，倉庫、物流跟上去后，爆倉現象肯定會減少，但是這需要大量的資金來維系，無錢可用，到頭來只能是轉身離開。

    洗牌臨界點

    據公開資料顯示，在旺季里，快遞行業的確供需矛盾突出。去年，國內快遞業務量迅速增加到月均2.5億件，是平時的1.38倍，遠超快遞企業人力、物力的承載和處理能力。

    對此，業內人士孫經理表示，這項法規的出臺，一定程度上是快遞行業洗牌的信號，不得擅自停收快件，實際上是對民營快遞的一種價格挑戰，如果避免繁忙時期爆倉的種種現象，就要從根本解決倉儲、物流上的難題，這樣一來成本自然被拉高，漲價將是必然，受此影響，快遞低價競爭時代或告別。

    他認為，我國目前處于快遞服務需求的上升期，市場競爭日趨激烈，當前國內快遞企業總體上還停留在“粗放增長”搶市場的階段，企業主要靠低價、而不是靠服務質量來爭搶市場份額，未來國家相應的規范措施會愈加密集，依靠民營快遞撐起來的快遞市場已經走到洗牌的臨界點。