本周有消息指出，國內(nèi)成品油調(diào)價窗口或?qū)⒃俅伍_啟。更有分析師預(yù)測，國內(nèi)成品油最高零售價將在5月中旬上調(diào)，上調(diào)幅度約為每噸150~200元。如果消息屬實，這將是本年度的第三次油價調(diào)整。在燃油成本占總成本6成的物流行業(yè)，企業(yè)家們?nèi)绾慰创�本輪漲價消息，他們的企業(yè)又該如何應(yīng)對呢？

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銀根緊縮沖擊更大

    譚建強 重慶市河牛滾裝船運輸有限公司董事長

    油價上漲，當(dāng)然對企業(yè)有影響。過去幾個月里，油價上調(diào)了幾次，但運費卻沒有上調(diào)。這是市場因素決定的，在這個行業(yè)，并不是說你的成本增加了，你就可以把運費調(diào)高。特別是我們水運行業(yè)，今年運力增加了很多，市場競爭更激烈，大家都在拼市場，怎么敢加價？

    我自己計算了一下，今年的幾輪油價調(diào)整，讓企業(yè)的總費用增加了20%，這是沒辦法的事情，燃油成本占企業(yè)總成本的60%，油價稍微有變化，對企業(yè)成本影響都很大。

    但今年水運市場的運費價格不漲反降。散貨市場的運費價格今年下跌特別厲害，運費下降了30%，有的時期甚至下降了40%。滾裝船雖然跌幅沒有這么大，但也下降了10個百分點。成本漲，運費降，這一進一出之間，利潤大幅下滑不可避免。我發(fā)現(xiàn)，沿江有些船舶都停擺了，估計是個別企業(yè)難以承受。

    其實油價調(diào)整只是行業(yè)現(xiàn)階段面臨的難題之一，更大的影響來自經(jīng)濟大勢。目前國家銀根緊縮，各行各業(yè)都在壓縮支出，造成整個物流運量增速下降。今年運量總盤子本來增長就慢，但運力增加卻不慢，上漲了10%左右，這樣就造成了市場縮量，運力增量，是一個僧多粥少的局面。

    現(xiàn)在的消息是油價可能每噸再漲200元，也許企業(yè)就從持平變成微虧了，不過虧也要繼續(xù)跑船，不然整個團隊怎么維持？

    物流企業(yè)或?qū)⑾磁?

    陳筱樺 重慶誠天信物流有限公司董事長

    目前又在傳燃油價格調(diào)整的消息，但我認為價格走高的影響，其實還沒有斷供的影響大。對于物流企業(yè)來說，交通工具就是生命，沒有糧草，大家心里都是慌的。去年柴油緊張的時候，成為最考驗物流企業(yè)的時刻，我聽說有的企業(yè)買到的柴油，被炒到過每升13元，那真是生死存亡。我們因為有穩(wěn)固的合作油庫伙伴，還算渡過了難關(guān)。

    物流行業(yè)門檻低，行業(yè)開放程度高，競爭尤為激烈。在這種情況下，原則上，即使燃油價格上漲，面對終端客戶時，我們的運費也不會漲。根據(jù)我的觀察，現(xiàn)在很多物流企業(yè)處于虧損狀態(tài)，有的企業(yè)能保持微利。

    燃油價格上漲只是考驗物流企業(yè)的因素之一，此外還有人力成本的激增。以搬運工為例，以前行業(yè)平均工資水平是1000多元，現(xiàn)在漲到了2000~3000元。我們公司還要給員工購買社保等福利，這些費用也讓物流企業(yè)成本增加不少。

    現(xiàn)在燃油價格的上漲，已經(jīng)讓物流企業(yè)賺不到錢。那個弦已經(jīng)繃得過緊，很多企業(yè)的抗風(fēng)險能力大減，如果燃油價格繼續(xù)上漲過快，稍微有閃失，都會讓企業(yè)扛不住。行業(yè)也許會開始新一輪洗牌。當(dāng)然，如果燃油成本實在無法消化，最終還是會引起終端運費的上漲。

    收縮部分微利線路

    何宗海 重慶交通運輸控股（集團）有限公司董事、總經(jīng)理

    成品油定價機制實施以來，因為當(dāng)時的燃油價格處于低位，所以貨運行業(yè)一直在面臨燃油成本不斷增加的現(xiàn)實。我們企業(yè)將部分具體運輸過程進行了外包，但還有相當(dāng)大一部分自營項目，比如大件運輸、客運和船舶等，這些項目因為燃油價格上漲，而引起的成本增加，讓企業(yè)的壓力增大。

    燃油價格上調(diào)后，企業(yè)的相關(guān)運費并沒有變化，今年的收入和利潤肯定會受到相應(yīng)的影響。我們經(jīng)過測算，已經(jīng)對相關(guān)業(yè)務(wù)做了微調(diào)，一些利潤微薄的貨運線路，我們已經(jīng)放棄。現(xiàn)在貨運行業(yè)屬于充分開放性的行業(yè)，競爭非常激烈，企業(yè)對于這種變化只有承受和堅持。