一項由北京中興恒河能源科技公司研發的“船舶柴油-天然氣雙燃料發動機改造應用技術”，已在中國長江航運集團中試航成功。 　　該技術的原理是將船舶原有的柴油發動機轉化為以少量柴油為引燃燃料、液化天然氣為主燃燃料的雙燃料清潔發動機，利用液化天然氣高效、環保、安全和價格低廉的優點，達到節能減排、降低燃料消耗和使用成本的目的。
　　與傳統的柴油發動機相比，采用該技術之后，航運企業可以節省20%的燃料成本 其排放的污染物和溫室氣體也將大大降低。“試航結果表明，該技術可降低80%的二氧化硫排放和40%的氮氧化物排放、20%的二氧化碳排放、” 中國長航集團黨委書記、高級工程師姚榮建 對記者表示。
　　在4月12日，在人民大會堂召開“長江綠色物流創新工程項目”上，由來自國家發改委、環保部、交通部和解放軍后勤指揮學院軍事物流工程實驗室等單位的15位專家，對該技術進行了審查論證。
　　專家組的評審報告指出，該技術突破了諸多船用柴油-天然氣雙燃料發動機改造技術瓶頸，擁有了多項技術專利，并首次完成了內河船舶柴油-天然氣雙燃料發動機改造及試航試驗，填補了國內相關領域技術空白。
　　姚榮建表示，中國長江航運集團旗下的船舶將率先投入升級改造，以期發揮示范帶動效應，為建設“綠色低碳長江”做出貢獻。 
　　記者了解到，物流業是僅次于制造業的耗油大戶，石油制品消耗占全國的34%左右，二氧化碳排放量占18.9%，而船舶，尤其是長江流域的船舶，更是我國物流行業的能耗和排放“大戶”。
　　資料顯示，截至2010年末，長江流域注冊在籍的300噸以上船舶約達50萬艘，其中中國長江航運集團擁有和控制船舶運力占長江航運的40%以上。 
　　據中國船舶燃料有限責任公司公開發布的估算數據顯示，2008年我國內貿船用燃油消費量約為1900萬噸，其中船用燃料油約1000萬噸，船用柴油約900萬噸，預計船用燃油需求量將保持年均5%左右的增長率。
　　“這項技術如果能再長航集團以及其它航運企業推廣，對于促進我國內河物流業的轉型升級，打造一個綠色低碳長江，具有很大的積極作用。” 中國物流學會副會長王宗對本報記者表示。