深水航道建設(shè)、信息化、船型標準化建設(shè)等均于近日啟動  　　繼國務(wù)院頒布《關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》后，內(nèi)河航運建設(shè)工作近日密集啟動，包括深水航道建設(shè)、信息化、綠色航運及船型標準化建設(shè)的多項舉措齊頭并進，正式掀起了“十二五”內(nèi)河航運發(fā)展的浪潮。而作為有利于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的國家戰(zhàn)略以及綜合運輸體系建設(shè)的戰(zhàn)略重點，內(nèi)河水運的發(fā)展無疑也成為“十二五”的重頭戲。 
　　日前，長江南京以下深水航道建設(shè)工程領(lǐng)導(dǎo)小組成立，標志著這項全國內(nèi)河水運投資規(guī)模最大的建設(shè)工程正式啟動，遠洋運輸向長江深入400公里的目標有望于“十二五”末實現(xiàn)，大大增加長江流域的運載量及南京港的吞吐量。與此同時，長江干線信息化建設(shè)也在提速。長江海事局開始全線推進安裝船載電子江圖系統(tǒng)（簡稱ECS）和自動識別系統(tǒng)（簡稱AIS），并制訂了詳細的時間表。而船型標準化工作也取得重大進展，我國第一艘大型液化天然氣、柴油雙燃料散貨船“長訊三號”試航成功，并有望成為內(nèi)河標準船型之一，所有長江流域的船舶將有望進行升級改造。 
　　南京港集裝箱吞吐量五年翻番 
　　在貫徹《國務(wù)院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》的實施意見（交水發(fā)〔2011〕76號，下同）中，特別提出在長江下游將重點實施南京以下12.5米深水航道建設(shè)工程。4月15日，長江南京以下深水航道建設(shè)工程領(lǐng)導(dǎo)小組正式成立，由交通運輸部部長李盛霖、江蘇省省長李學(xué)勇任組長。這標志著長江南京以下深水航道建設(shè)工程正式啟動。 
　　李盛霖指出，長江南京以下深水航道建設(shè)工程是“十二五”全國內(nèi)河水運投資規(guī)模最大、技術(shù)最復(fù)雜的重大工程，是繼長江口深水航道治理工程之后的又一重大水運工程，在全國水運“十二五”發(fā)展中具有舉足輕重的示范作用。 
　　據(jù)介紹，長江南京以下深水航道建設(shè)將按照“整體規(guī)劃，分步實施，自下而上，先通后暢”的原則，采取整治與疏浚相結(jié)合的工程措施，實現(xiàn)長江口12.5米深水航道向上延伸到南京。屆時，長江口航道將與長江南京以下航道無縫對接，使國際遠洋運輸向長江深入約400公里，5萬噸級海輪可直達南京港，長江江蘇段貨運通過能力將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高一倍以上，相當于滬寧鐵路目前貨運量的20倍。按照規(guī)劃，12.5米深水航道有望于2015年上延至南京，可實現(xiàn)5萬噸級海輪和第三代、四代集裝箱船全天候直達南京，南京港將成為真正意義上的國際海港。同時，由于進江海輪大型化，據(jù)測算，每年因此可節(jié)約海運油耗約200萬噸，減少碳排放量超過600萬噸。 
　　統(tǒng)計顯示，作為長江流域集裝箱運輸體系重要中轉(zhuǎn)港，2010年南京港集裝箱吞吐量突破140萬標箱，“十一五”期間實現(xiàn)年均增長18%。據(jù)悉，“十二五”時期南京港將在龍?zhí)陡蹍^(qū)投資54.4億元，建成集裝箱專業(yè)泊位15個，其中萬噸級泊位13個，形成港口岸線3.7公里連線開發(fā)、年通過能力400萬標箱的集裝箱泊位功能區(qū)。2015年，南京港集裝箱吞吐量目標300萬標箱；2020年的目標為400萬標箱，力爭達到600萬標箱，從而成為長江流域重要的集裝箱運輸中轉(zhuǎn)港。 
　　另據(jù)長江航務(wù)管理局昨日公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，長江干線生產(chǎn)各項數(shù)據(jù)同比全面上升，長江干線規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量3.67億噸，同比增長20.1％；完成外貿(mào)貨物吞吐量4503.7萬噸，同比增長10.5%；完成集裝箱吞吐量235.7萬國際標準箱，同比增長26.9%。 
　　長江海事全線推廣AIS 
　　在航道建設(shè)的同時，長江干線信息化建設(shè)也在提速。在交水發(fā)〔2011〕76號文中明確提出，加強基于AIS、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的船岸信息交換、集裝箱和危險貨物運輸監(jiān)控的技術(shù)研究和示范應(yīng)用，逐步實現(xiàn)全程監(jiān)控。據(jù)長江海事局內(nèi)部人士介紹，4月1日以來，長江海事局正在長江干線全線推進安裝船載電子江圖系統(tǒng)（ECS）和AIS。 
　　AIS即“船舶自動識別系統(tǒng)”，由岸基（基站）設(shè)施和船載設(shè)備共同組成，是一種新型的數(shù)字助航系統(tǒng)，安裝使用后可有效避免船舶碰撞，保障船舶航行安全。 
　　而實際上，AIS在世博期間已經(jīng)得到應(yīng)用。泛亞航運支線經(jīng)營部總經(jīng)理周德平告訴記者，世博期間，泛亞航運要經(jīng)過世博園區(qū)內(nèi)河的船只都被要求裝上了AIS系統(tǒng)，“船舶的信息就可以通過海事部門管理中心的平臺進行統(tǒng)一管理和監(jiān)督，既可以有效避免船舶碰撞，保障船舶航行安全，也方便平臺進行即時通訊和調(diào)度。”“如今海事部門的管理平臺已經(jīng)基本做好，重慶、武漢、蕪湖等大的港口都已建成，但是船的終端AIS還沒有普及，必須通過終端安裝形成對接，整個系統(tǒng)才能夠發(fā)揮作用。” 周德平坦言。 
　　據(jù)悉，目前長江干線航行船舶AIS終端配備時間已明確。今年4月底，長江重慶至蕪湖段AIS系統(tǒng)基站安裝完畢并試運行，加上已安裝的南瀏段系統(tǒng)，長江干線將實現(xiàn)AIS系統(tǒng)的全覆蓋。 
　　據(jù)介紹，AIS系統(tǒng)的推廣將根據(jù)載重量和船型分步推進，首先是大型危險品船以及其他監(jiān)管起來難度較大、對國計民生有重大影響的船只；另外，海事部門也將督促注冊船舶和船公司優(yōu)先辦理。 
　　4月14日，長江海事局專門召開了長江干線AIS船載終端產(chǎn)品銷售聯(lián)絡(luò)會，邀請相關(guān)專家及有關(guān)部門、AIS船載終端生產(chǎn)商參會就AIS船載終端配備技術(shù)標準等問題展開討論，并進行產(chǎn)品介紹和推薦。 
　　船型標準化推動綠色航運發(fā)展 
　　“長江綠色物流創(chuàng)新工程”項目日前通過專家評審，我國第一艘大型液化天然氣、柴油雙燃料散貨船“長訊三號”試航成功，并有望成為內(nèi)河標準船型之一。另外，“十二五”期間所有長江流域的船舶將有望進行升級改造。 
　　2009年，中國長航集團和北京中興恒和投資集團及富地石油控股集團簽署協(xié)議，共同推進“長江綠色物流創(chuàng)新工程”項目。日前，該項目承擔(dān)的我國第一艘大型液化天然氣、柴油雙燃料散貨船“長訊三號”試航成功，不僅節(jié)約了20%的航運成本，還能降低20%的二氧化碳排放。據(jù)知情人士介紹，“長訊三號”有望成為內(nèi)河標準船型之一，“一旦成為標準船型，其他廠家的船只也都要按照這一標準進行生產(chǎn)。”而隨著“長江綠色物流創(chuàng)新工程”項目的推進，所有長江流域的船舶都將進行升級改造。 
　　交水發(fā)〔2011〕76號文中也明確提出，要加快推進內(nèi)河運輸船舶船型標準化。以經(jīng)濟鼓勵政策和提高船舶技術(shù)標準為手段，促進內(nèi)河船舶的大型化和標準化。同時將出臺全國內(nèi)河船型標準化實施方案，建立健全船型標準化工作協(xié)調(diào)機制，積極落實船型標準化地方配套資金和標準船型研發(fā)推廣經(jīng)費。