擁有“藍黃”兩個國家戰略的山東，謀求海陸一體化發展的步伐正在加快。 　　筆者4月18日從山東省交通運輸部門了解到，東營港、濰坊港、濱州港、萊州港的疏港鐵路建設已納入山東鐵路“十二五”發展規劃，爭取5年內所有港口均有鐵路相連。目前，有的疏港鐵路已開建。
　　按照山東“藍區”規劃，港口建設將是“以青島港為核心，煙臺港、日照港為骨干，威海港、濰坊港、東營港、濱州港、萊州港為支撐的東北亞國際航運綜合樞紐”，而“東營港、濰坊港、濱州港、煙臺港萊州港區要依據《黃河三角洲高效生態經濟區發展規劃》確定的功能定位，完善功能，提高吞吐能力，形成分工明確的黃河三角洲港口群”，隨著疏港鐵路的開建，不僅前者目標可期，黃河三角洲港口群也雛形漸成。
　　港鐵運輸大通道串起“黃三角港群”
　　“藍黃”兩區上升為國家戰略后，區內基礎設施建設成為兩大戰略深入實施的重要支撐。
　　據介紹，除“四縱四橫”外，山東計劃投資200多億元優化地方鐵路網。山東正以鐵路主骨架為依托，完善路網結構，打通環海、省際鐵路大通道，加快重點鐵路項目建設，最終在“十二五”末構筑起沿海快速鐵路、港口集疏運和集裝箱便捷貨物鐵路運輸、大宗物資鐵路運輸和省際間客貨鐵路運輸體系。
　　其中，值得關注的是疏港鐵路建設。相關部門負責人介紹說，東營港疏港鐵路、東營廣利港區疏港鐵路、濰坊港疏港鐵路、萊州港疏港鐵路、濱港鐵路二期建設都已納入山東地方鐵路發展“十二五”規劃，并爭取在5年內建成。而目前，山東的港口中只有青島港、日照港、煙臺港有疏港鐵路。
　　建設疏港鐵路，顯而易見，可以大幅降低物流成本。2010年，魏橋創業集團在龍口港的鋁礬土進口量突破500萬噸，但都是通過公路運輸，成本很高，鐵路建成后，魏橋的鋁礬土在龍口港卸船后將直接裝上火車運到鄒平的工廠。
　　投資1億元、全長5公里的萊州港疏港鐵路正在建設中，明年即可建成使用。投資5億元、全長27公里的濰坊港疏港鐵路已完成設計。而其他疏港鐵路也將在“十二五”期間建成并投入使用。
　　為促進“黃區”發展，山東明確將“加強黃河三角洲港口資源整合，培植黃河三角洲億噸骨干港口”寫進了省政府2010年11月19日下發的《關于加快港航業發展壯大港口經濟的意見》。在隨后召開的山東省港航工作會議上，山東又提出將著手推進黃河三角洲地區港口群資源整合，或化零為整組建新的“黃三角港集團”。今年1月27日，“黃區”的濰坊、東營、濱州三港獲得交通運輸部批準，由一般性港口提升為區域性重要港口，以適應黃河三角洲高效生態經濟區上升為國家戰略和山東實施藍色經濟發展戰略的需要。而疏港鐵路的建設，首先從空間上把“黃三角港群”聯系到了一起。
　　立體交通體系促海陸一體化加速
　　除了疏港鐵路，山東同時完善的還有大萊龍鐵路、青大鐵路和壽平鐵路等多條鐵路，以形成功能完善、高效便捷的現代化鐵路運輸網絡。
　　壽平鐵路從壽光到鄒平，能串起5個百強縣，但投資僅4000萬元，建設的是二級鐵路，比建高速公路便宜得多。壽平鐵路今年開工建設，預計2013年前建成使用。建成后，壽光、鄒平、廣饒、桓臺、博興5個全國百強縣將就近獲得出海大港。而沿線企業也將從中受益，如晨鳴紙業、華星石化、西王集團、鐵雄能源等大批企業估計將降低一半的運輸成本。
　　同時，從壽光向東，通過青大鐵路(青州—大家洼)與大萊龍鐵路(大家洼—萊州—龍口)相連，直達龍口港；從鄒平向西，未來將延伸到濟南，與濟邯鐵路(濟南—邯鄲)對接。因此，這條線路具有重要的承接作用。屆時，龍口、萊州、壽光、廣饒、博興、桓臺、鄒平等7個全國百強縣將共享龍口深水大港。
　　根據規劃，到2015年，山東的鐵路運營里程將由目前的3840公里增加到6100公里，復線率達到60%，電氣化率達到98%，高速鐵路運營里程358公里。
　　山東高速公路建設一直走在全國前列，隨著“藍黃"戰略的實施，山東相關各市也加快啟動區域內機場建設和改造。
　　“海陸統籌發展，基礎設施建設先行，建成公路、鐵路、航空、水運等多種運輸方式無縫對接的現代化綜合運輸樞紐工程，無疑可為“藍黃”戰略的深入實施提供堅實支撐。”山東社科院副院長鄭貴斌認為，相比公路的四通八達，鐵路“短板”的完善，將從根本上推動海陸產業互動發展、海陸經濟板塊互動布局，并承接京津冀地區的貨物轉移，打造環渤海地區內陸城市貨運中轉的新門戶，從而在海陸統籌、互動發展中促進海洋經濟持續快速增長。