工資、油價(jià)十倍地漲，鋼板價(jià)格幾倍地升……然而，貴港市水運(yùn)卻打破必漲怪圈，保持30年來不漲價(jià)。 　　“從貴港到廣州水運(yùn)依然是每噸公里4分錢，這個(gè)價(jià)格已30年了，基本上沒變。”貴港市海安船務(wù)有限公司總經(jīng)理李超雄4月初告訴記者，“上世紀(jì)70年代，我當(dāng)船長月工資是60元；現(xiàn)在月工資4000元。當(dāng)時(shí)，每噸柴油680元，現(xiàn)在是8000多元。”
　　“造船材料也在飛漲。”在貴港市江南造船廠，公司總經(jīng)理麥少平說，“每噸鋼板已由去年4000多元漲到5100多元。”
　　然而，更怪的是，貴港水運(yùn)不漲價(jià)也賺錢，造船業(yè)紅火得很。麥少平欣喜地說：“公司造船訂單已排到下半年了。”
　　“貴港市去年來平均每天有一艘新船下水。”貴港市港航管理局局長楊萬山介紹：“全市年造船能力已近百萬噸，船舶運(yùn)力連年以三四十萬載重噸增長。”
　　“貴港市港口及相關(guān)產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值，2008年為68億元，2009年提高到76億元，2010年突破80億元，兩年增加10多億元。”貴港市委書記賴德榮說，“貴港港貨物吞吐量‘十一五’達(dá)1.51億噸，比‘十五’增1.39倍；今年頭兩個(gè)月吞吐量達(dá)591.5萬噸，同比又增長了28.55%。”
　　“這多虧自治區(qū)黨委、政府打造西江億噸黃金水道，把貴港到梧州航道由三級(jí)提升為二級(jí)，船閘、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施也改善了。”李超雄算了一筆賬：“70年代，貴梧航道走300噸的船已算是船王了。這幾年提升為二級(jí)航道，可走2000噸的船，相當(dāng)過去六七艘小船，一條船就勝過一列火車，薄利多運(yùn)也賺錢吶！”
　　“貴港市已擁有船舶2405艘，223.1萬載重噸，平均每艘噸位927噸。”貴港市交通局局長寧德林樂呵呵地說：“過去做主力軍的500噸級(jí)船已逐漸被淘汰了。”
　　“以前一艘500噸級(jí)的船，來回跑一趟廣州大概要用1.4噸柴油。”李超雄說，“如今，大型化、標(biāo)準(zhǔn)化船舶采用低能耗的柴油發(fā)電機(jī)組，平均噸貨可比原來省油29%。”
　　“正由于水運(yùn)保持低價(jià)的比較優(yōu)勢，拉動(dòng)了沿江經(jīng)濟(jì)，使貴港‘十一五’引來了華電、華潤、臺(tái)泥等知名企業(yè)落戶。”貴港市市長李寧波高興地說，“5年來，貴港市累計(jì)新引進(jìn)合作項(xiàng)目1250個(gè)，實(shí)際利用市外資金600億元，年均增長49%；產(chǎn)值超億元的企業(yè)達(dá)103家，比2005年增加85家。”