上周末，F(xiàn)1馬來西亞站的賽事在雪邦國際賽車場剛結(jié)束，實(shí)際上大量的配套物資和裝備早已經(jīng)進(jìn)入預(yù)定運(yùn)輸流程體系，來到了中國。在F1每一站賽事運(yùn)營的背后，往往是建立在一套非常龐大的賽事保障體系和非常精妙的規(guī)劃架構(gòu)之下的，在2011賽季F1中國大獎(jiǎng)賽來臨之際，我們不妨來簡要談一談世界上最為頂級的賽車運(yùn)動(dòng)賽事F1的物流和后勤保障體系。【點(diǎn)擊進(jìn)入：網(wǎng)易F1賽車官方微博】
F1是世界上運(yùn)營體系最為精妙的職業(yè)體育賽事，其涉及科目之廣，運(yùn)作范圍之大是任何其他職業(yè)體育運(yùn)動(dòng)所無法比擬的。要確保每一站賽事的所有貨物都能夠在既定計(jì)劃的第一時(shí)間運(yùn)抵比賽地，這里面包含了大量的智慧和規(guī)劃能力。正所謂“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，如今F1的每一站賽事都等同于一場戰(zhàn)役。
F1的“糧草”就是高標(biāo)號賽用汽油和各種潤滑油、液，由于這些物資屬于易燃易爆物品，進(jìn)入中國時(shí)需要經(jīng)過嚴(yán)格的入關(guān)手續(xù)，因此 F1所有車隊(duì)的賽油在1月份就需要抵達(dá)北京海關(guān)。可以說F1的“糧草”可能是所有比賽物資里最早安排的，也是最早抵達(dá)比賽地的物資，整個(gè)物流體系會有一個(gè)非常精確的運(yùn)輸提前量，確保每站比賽完滿進(jìn)行。
其余的大部分物資則都由國際汽聯(lián)的指定物流體系進(jìn)行配送，尤其是遠(yuǎn)離歐洲的賽事需要龐大的航空運(yùn)輸保障，而馬來西亞站和上海站之間為典型的“背靠背”賽事，即兩站比賽期間沒有任何休整的自然周，在前一個(gè)比賽地完成比賽后，車隊(duì)需要在2天內(nèi)完成所有物資的遷移工作，并且在第3天已經(jīng)在下站比賽地能夠開始備戰(zhàn)工作。因此所有物資的打包工作，在馬來西亞站比賽尚未結(jié)束的時(shí)候已經(jīng)開始，早早退賽的車隊(duì)可能在賽車退賽之后就立即投入到打包的工作中去了，而完成比賽的甚至是前三位名次的車隊(duì)則在賽車沖線后也立即展開相關(guān)工作。以筆者在多次的F1分站賽事中的觀察，素質(zhì)優(yōu)良的車隊(duì)（非歐洲賽事）一般只需約4個(gè)小時(shí)就可以完成所有物資的打包整理工作，要知道越是大的車隊(duì)物資就越為繁雜。而車隊(duì)也會定制非常多的特殊運(yùn)輸工具箱，箱體內(nèi)設(shè)計(jì)有非常巧妙的固定槽，以最大化提升箱體的利用率，降低物流的成本。而在歐洲本土賽事里，由于所有物資都由車隊(duì)集裝箱重卡拖頭進(jìn)行運(yùn)輸，因此從打包到整裝待發(fā)則更為一氣呵成，只是由于需要拆卸圍場里的Motohome，所以時(shí)間會稍晚一些，一般到下半夜前車隊(duì)工作人員能完成所有的裝箱清理工作。
前一個(gè)“背靠背”分站結(jié)束，當(dāng)所有車迷進(jìn)入夢鄉(xiāng)的時(shí)候，各個(gè)F1車隊(duì)的物資已經(jīng)抵達(dá)舉辦地機(jī)場，并以最迅捷的航線時(shí)間安排，起飛并飛往下一個(gè)比賽地。一天之后，完成所有報(bào)關(guān)的物資，已經(jīng)整整齊齊地?cái)[放在比賽地的圍場中。5天之后，當(dāng)這一站賽事也結(jié)束之時(shí)，新一輪的打包和運(yùn)輸旅途又將重新開始。