早春3月，“內河水運行”采訪組來到京杭運河江蘇段，感受千年古運河的新風采。作為世界上開鑿時間最早的一條人工河流——京杭運河在江蘇省乃至長江三角洲地區經濟社會發展中發揮著重要的戰略支撐作用。水運在江蘇綜合交通運輸體系中占據半壁江山，平均每年完成的水路貨運量和周轉量分別占全省社會運輸總量的1／4 -

和2／3以上。

    江蘇省交通運輸廳航道局局長董文虎表示，“十一五”期，江蘇航道建設進入快速發展期，連續4年年投資額超過30億元，以蘇北運河“三改二”工程、蘇南運河“四改三”工程為主的內河航道全面升級擴容，在全國率先拉開了內河高等級航道建設的序幕。

    蘇北運河：二級航道釋放黃金效益

    位于京杭運河、淮河、里下河交匯的淮安船閘，是京杭運河上最繁忙、船舶通過量最大的水運交通樞紐。據介紹，自2008年以來，淮安船閘的船舶年通過量已突破2億噸。

    “十一五”期間，蘇北運河航道、船閘建設累計完成投資29.7億元，整治和疏浚航道150多公里，蘇北運河徐揚段全線建成二級航道。2010年11月30日，投資9.7億元、歷時6年的京杭運河徐揚段續建二期整治工程順利通過交工驗收，標志著蘇北運河徐州藺家壩至揚州六圩口404公里航道全部建成國家二級航道，成為我國內河航道中僅次于長江的等級最高、渠化程度最好、船閘設施較為完善的人工航道。2000噸級船舶可全年從江蘇徐州直達長江，并可晝夜雙向通航。

    在加大航道整治力度的同時，蘇北運河上10座船閘實施“一站式”服務、“零間隔”登記、“船舶過閘時間預告”制、遠程監控調度等服務方式，特別是GPS輔助調度系統投入運行后，實現了蘇北運河船舶“一次登記、全程服務、無縫調度”的“一票通”過閘服務新模式，使船舶過閘時間由以往的3至4天減少至目前的5小時左右。

    “十一五”期，通過大力開展航道整治建設，充分利用航閘管理創新成果，蘇北運河航道通航條件、服務效能顯著提升，拉動了沿河經濟快速增長。沿河區域也紛紛依托運河黃金水道，利用各自的資源優勢，重點建設石化、冶金、能源、機電、電子、農產品等產業基地，發展電力、化工、能源等相關產業，一個具有沿河經濟特色的產業帶悄然形成。

    據調查，在淮安，蘇北運河淮安段承擔的貨運量中，直接為淮安市服務的有3000萬噸左右，其中煤炭、鋼材、水泥、油品、元明粉、鹽等這些與淮安經濟密切相關的重點物資達1500萬噸，占全市相應運輸總量的70%以上，有力支撐了淮安化工、機械、冶金、建材等產業發展。目前，沿京杭運河淮安段主要分布有華能電廠、淮鋼、海螺水泥、井神鹽業、清江石化等大型企業，形成了工業門類較齊全的運河經濟帶。

    2010年，蘇北運河貨物運量達到2.06億噸，貨物周轉量387億噸公里，其中煤炭運量7610萬噸，集裝箱運輸超過3萬標箱，累計節約社會運輸成本120億元，再創歷史新高。