□ 梟冬
    4月1日是西方的愚人節，也是北京開始實施新的停車收費標準的日子。
    據了解，為了緩解北京城區日益嚴重的交通擁堵狀況，北京此后將會針對不同區域實行差別化停車收費標準。
    其中中心城區停車費用將會大幅提高，像三環內這樣的 “重點地段”，今后非居民區占道停車費將漲至最少10元/小時，最高甚至達到15元/小時。
    對此，筆者隨機了解情況后發現，不少上班族在停車費用上漲的第一天，就感到部分路段上的車流有所減少。
    一些車主也向筆者坦言道： “油價總是直線上揚也就罷了，現在連停車費都漲了，以后萬一再收個擁堵費啥的，繼續開車上班真就太不劃算了！”所以，當只能于方便和省錢中二選其一時，很多人只好被迫選擇 “經濟利益至上”了。
    當然，治理交通擁堵勢在必行，筆者也不想評論停車費用標準上漲是對或錯。只是，對于普通車主的苦悶，我們是可以理解的，因為受到 “牽連”的人，確實不在少數；另一方面，容易被人忽視的是，停車費的上漲還讓城市物流配送成本發生了些許變化。
    此前有篇文章就曾指出： “開車派件除了耗油外，大都市高昂的停車費也讓快遞業無利可圖。”
    這就不難看出，從事城市物流配送的物流企業是多么 “忌諱”費用上漲這一話題。像為電子商務行業提供快遞服務的車輛，平日里可能并不需要太多的 “占道”時間，但積少成多的成本開支依舊會是一個不菲的數字，特別是在 “薄利多銷”的物流行業，更是如此。而更需注意的是，全國各大城市擁堵狀況越發嚴重，停車費用標準上漲似乎不會止于北京這座城市。
    故而，筆者此時想說，當城市擁堵不得不治，城市停車費用注定上漲之際，車主的利益，物流公司的效益，也該受到有關部門的重視。
    如有好的辦法能夠強過這種 “收費管理”最好；如若沒有，車主們就要習慣乘坐其他交通工具出行，物流公司們則必須認真考慮控制車輛運營成本的其他辦法，否則未來吃虧受罪的只能是自己。