前日上午,深圳8個跨界（與東莞、惠州交界）普通公路收費站及梧桐山隧道停止收費,東莞17個市屬收費站也全部停止收費,全國車輛均可免費通行。 
    深圳市交委說，此次取消的8個跨界收費站均為一級公路收費站，不在國家、省明令要求的“撤銷二級公路收費站”之列。
    至此,深圳僅剩省道S358馬田站和省道S359水田站兩個收費站。這兩個收費站擬于4月底前取消。東莞僅剩省屬的國道G107江南收費站,兩市其余普通公路收費站全部停止收費。
    “車暢其流，人便于行，是交通運輸最高目標。”深圳大學交通與物流系副教授王江對此舉表示贊同。
    深圳大學經濟學院國際金融研究所所長國世平教授說，這些位于邊界的收費站關卡無疑就像“腸梗阻”，是經濟發展的一種障礙，早該撤銷。
    深圳大學中國經濟 
特區研究中心教授高興民認為，收費站停止收費體現了政府對實現珠三角一體化的決心和力度，“可以降低社會交易成本”。
    最大的收費站也停收了 去年收了1億
    這次取消的收費站，有的從2003年開始收費，有的從2009年開始收費。
    深圳最大的一個公路收費站松安站也在停止收費之列，深圳市交通運輸規費征收總站副站長黃樂平說，松安站是深圳最繁忙的收費站，日均車流量高達4萬多車次，收費站日均收費30萬元以上，去年全年收費額接近1億元。
    還沒有停止收費的深圳馬田站，至今仍欠銀行2.19億元，拖欠道路養護費0.26億元，有2.45億元的費用尚待解決。另一個沒有停止收費的水田站，已經口頭認可，支付補償金安置員工后即可撤銷。
    深圳8個收費站停止收費后,將減少2億元左右的收入。
    東莞17個收費站停止收費,將涉及1000多人的安置問題。東莞市交通運輸局局長韓任海說,政府將統籌考慮并妥善安排,員工不用擔心。
    東莞市交通運輸局基建管理科有關負責人說,從此，全國車輛通過東莞都可免費。若全面撤銷轄區內所有收費站,公路收入將減少3.03億元。
    深莞惠同城化重要的象征
    深圳坪山與惠州市惠陽區新圩鎮交界的六聯收費站附近，有一家修車廠，來自梅州的修車廠李老板聽說收費站停止收費了，十分高興：“這苦日子真挨到頭了啊。”
    原來，他2002年來到這里設廠的時候，這里還沒有收費站（當時收費站設在深圳橫崗），當時考慮的就是要做深惠兩邊生意，沒想到2003年橫崗的收費站就遷到這里來了，距他的修車廠不到200米，小車過站收費10元。
    在東莞鳳崗鎮牛湖收費站,從事模具制造生意的張先生說:“這下好了,停止收費后,我每個月差不多能省下2000元過路費。”
    居民李小姐住在東莞市長安鎮，在深圳寶安上班。她說，當初買房主要是考慮房價便宜，為了工作方便買了車。每天最鬧心的事就是上下班要額外支付17元的過路費，一個月就是400多塊錢。“現在深圳和東莞同時取消收費，我每月交通開支一下子少了差不多1/3啊！”
    深圳寶安區副區長王立新說,取消這些收費站收費,可以看成是深莞惠同城化重要的象征。收費站取消收費不僅提高了交通效率,而且會降低出行成本,尤其對于物流等行業是個好消息。
    凱通物流的宋經理說，華為是他們公司的大客戶。華為在深圳坂田、東莞松山湖有兩個生產基地，兩個基地之間經常要相互投遞貨物，凱通物流每天有20多輛車24小時來往深莞兩地，按照一輛貨車來回5趟計算，20輛貨車每天要過收費站200車次。其中黎光收費站必過，偶爾會過牛湖收費站。黎光收費站免費后，一輛車可以節省費用20-30元，一年僅對華為的貨物運輸就可省140多萬元。
    深圳路隧改革 政府大約投入了30億
    深圳市公共道路協會會長岳峰說,深圳收費站是1988年開始修建的,當時深圳修路建設資金不足,最初收費站主要設在市內交通干線、人口比較密集之處。上世紀80年代末期一直到90年代末期,深圳的收費站像雨后春筍越來越多。
    “當時深圳有普通道路收費站12個。”運行約10年,工廠貨車每天走幾次都要交費,群眾出行受影響,要求撤銷收費站的呼聲也越來越高。
    岳峰說,深圳的路隧改革方案分兩個階段進行。
    首先,深圳將位于市內城市繁華地段和主干道的收費站撤銷,然后在和東莞、惠州交界的地方建收費站。挪走了9個收費站,在與莞惠交界處建了8個單邊收費站,只對開出深圳市的機動車輛收取公路通行費。
    2009年珠三角規劃綱要出臺,深莞惠交通一體化提上日程。從去年開始,深圳開始與東莞、惠州進行深入研究8個收費站的問題,交換意見。“開了很多次會,研究互利互免。”
    “撤收費站是一個比較復雜的問題。”岳峰說,之前貸款修路、收費還貸,收費站撤了,如果一下子政府要拿出很多錢來,難度比較大,要分期分批逐漸拿出來。而非經營性的收費站,財政出錢的就好撤。
    岳峰說,深圳路隧改革,政府大約投入了30億,這些開支用于年票補貼、購買收費站、安置人員等。
    深圳的普通道路收費站,目前只剩下最后2個了。岳峰說,取消收費,交通量會迅速增長,每條道路估計增加30%以上,行車的速度增加到20%以上。
    談判14年 梧桐山隧道免費
    與1987年梧桐山隧道首段通車一樣，前日梧桐山隧道開始免費也舉行了盛大的儀式。
    一道道紅色的彩綢徐徐降下，深圳市委書記王榮和市長許勤乘坐的中巴第一個免費通過梧桐山收費站。
    不少周邊的市民來觀看儀式。沙頭角社區的伍群英阿姨，上世紀90年代從東湖賓館退休，之前往返家與單位就只能走梧桐山隧道。“女兒后來買車了，每天都要交20塊錢，一個月下來就要幾百塊，這在當時就夠一個人生活費了，我非常心疼。”伍阿姨說，盼了十幾年的梧桐山隧道免費夢終于夢想成真了。
    1997年，深圳市政府啟動了與運營方關于梧桐山隧道取消收費的談判。
    2002年3月，在深圳市三屆人大三次會議上，250多名人大代表要求撤銷包括梧桐山隧道在內的市內公路的全部收費站點。
    2004年起，深圳市政府愿以9億元的價格收購梧桐山隧道，但當時梧桐山隧道公司的要價是13億-13.5億元，其中10億元須一次性支付，并要政府安排其員工，雙方談判陷入僵局。
    2011年2月，鹽田港集團以5.5億元收購隧道公司全部股權，梧桐山隧道有限公司變為國企。同時，市政府將出資2.5億元，從鹽田港集團手中收購梧桐山隧道的資產，梧桐山隧道有限公司變為管理維護單位。一個月后，梧桐山隧道免費通行。
    深圳市市長許勤說，將加快推進剩余的馬田、水田收費站的撤站工作，盡快全面實現深圳境內“不上高速路，不收一分錢”，同時會穩妥安置梧桐山隧道收費站工作人員及深莞、深惠邊界8個收費站597名工作人員。