規劃中的3條跨海鐵路，或許將使浙江成為世界上跨海鐵路密度最高的地區——在國務院新近批復的《浙江省城鎮體系規劃（2011-2020）》（以下簡稱《體系規劃》）中，杭州灣跨海鐵路橋、寧波至舟山鐵路通道、溫州城區至洞頭縣跨海鐵路躍然紙上。

　　舟山將結束無鐵路歷史

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舟山市發改委新聞發言人張立軍表示，目前已委托機構，就寧波至舟山鐵路通道開展前期研究，包括必要性、可行性、起點設置等。據介紹，2009年12月通車的舟山至寧波跨海公路大橋，為該鐵路積累了水文素材和建設經驗，兩者線路或將平行，跨海鐵路的長度與公路橋相當，約50公里。一旦通過前期研究，舟山將爭取鐵道部將其列入2020年的中長期規劃，爭取在2020年前啟動。這將結束舟山作為浙江惟一沒有鐵路的地級市的歷史。

　　連通寧波、嘉興的杭州灣跨海鐵路橋,作為杭州灣公路橋的姊妹橋，將位于后者上游，靠近杭州方向，鐵路大橋長度比公路橋短，初步預算投資超200億元。去年12月公布的“寧波市‘十二五’規劃”提出“規劃建設杭州灣跨海鐵路”，意味著2015年前將啟動該項目。寧波市發改委人士透露，前期工作已在開展。

　　據溫州市發改委軌道辦諸向軍介紹，城區至洞頭縣城的跨海鐵路已開展前期研究，長度約50公里，初步定位為城市內部客運線路。該跨海鐵路將擴大市區的輻射范圍，拉開城市框架，將海島洞頭縣融入都市圈。

　　促進海洋經濟發展

　　近日，國務院正式批復了《浙江海洋經濟發展示范區規劃》（以下簡稱《示范區規劃》）。浙江大學區域與城市經濟研究中心主任陳建軍認為，《示范區規劃》能促進3條跨海鐵路建設，跨海鐵路也能推動海洋發展示范區建設。另外，目前城市發展的模式逐漸走向網絡型城市群，群內城市以鐵路串聯，“鐵路與建設高速公路相比，更節約土地，以電力推動的列車也較燒油的汽車節能，還能利用潮汐、風力等清潔能源產生的電力。”

　　“將公路貨運轉移到鐵路等低碳的集疏運方式是大勢所趨，”寧波-舟山港管委會高級工程師徐峰表示，鐵路、水路運輸的能耗只有公路的1/5、1/20，且量大、快捷、安全。目前，寧波-舟山港一些港區的吞吐量受限于集疏運瓶頸，如鎮海港區年吞吐量可達5000萬噸，但目前只達到1000萬噸，就是因為進港貨物沒有足夠運力疏散。寧波-舟山跨海鐵路的建造，將增加港口集疏運方式，不僅加速貨物疏散，也利于浙江的產業轉移，可將本因依賴港口而只能布局在東部沿海的產業轉移到中西部。

　　另外，目前上海、寧波間的鐵路交通由滬杭、杭甬段構成，杭州灣跨海鐵路橋能將目前滬甬間鐵路距離縮短約120公里，對上海港和寧波-舟山港的合作也是一種促進。