稍早1月底，法國復合式運輸業者Naviland Cargo (為法國國營鐵路─喬達集團 SNCF Geodis Group子公司) ，開始勒阿弗爾港往返德國西南方的鐵路直達貨運服務，這條鐵路貨運服務連結勒阿弗爾港─史特拉斯堡─德國的路德維希港（Ludwigshafen KTL碼頭），每一周有三班往返服務，貨主可以利用勒阿弗爾港的地理優勢，1天進入德國西南方的Rhineland-Palatinate州，并且進一步延伸至東歐市場。 

　　這條鐵路服務除了為全球集裝箱貿易提供進出歐洲市場的快捷方式，也連結至德國重要的石化重鎮，為歐洲的化學和石化業者提供服務。勒阿弗爾港的商務部長Mr. Hervé Cornède表示這條鐵路集裝箱直達火車能夠為德國的 Rhineland-Palatinate， Hesse 以及Baden-Württemberg 各州的客戶們的全球貿易提供一條快捷方式，貨主利用勒阿弗爾港地理位置的優勢和她的全球航線網絡，能夠早1到3天的時間將他們的貨物送達目的地。
　　法國復合式運輸業者Naviland Cargo的執行總裁 Mr. Philipe Petit 也注明“勒阿弗爾港是歐洲第二大化學和石化工業運輸港，德國西南的Rhineland-Palatinate， Hesse 以及Baden-Württemberg則是歐洲第二大的石化工業區，這條鐵路直達火車將提供全新的油罐/液氣體罐 (tanks) 和互換型集裝箱（swap body ）運輸服務連結二地的業者。”所有危險物品的貨物運輸包括儲存都嚴格符合歐洲國際公路運輸危險物品協議(ADR)或歐盟的國際鐵路運輸危險物品法規 (RID)，遵守歐洲和國際對安全和質量要求的標準，這也是勒阿弗爾港非常重視的環節。
　　2010年勒阿弗爾港接納了超過一百艘新一代超大型集裝箱船（超過10，000TEU）的掛靠。作為歐洲少數能夠全天候接納超大型集裝箱船的港口，勒阿弗爾港必須提供更完善、更有效率的內陸復合運輸系統（公路、鐵路和水路），確保這些巨輪每一次大量裝卸的貨物（2，000TEU到超過4，000TEU），可以被快速有效地分撥到廣大的歐洲市場。
　　在鐵路貨運上，勒阿弗爾港港區內鐵路線長達200公里。為了全力支持鐵路貨運的發展，在2009年港區內的鐵路線全部交由港務局管理。新集裝箱碼頭Port2000后方鐵軌共十線，其中二線在未來會延長至1公里。去年年底，投資金額達3千萬歐元，位在勒阿弗爾港附近的鐵路樞紐 La Brèque正式啟用。這個鐵路轉接站讓勒阿弗爾港鐵路網直接連結至國家鐵路網，更完善勒阿弗爾港─魯昂─巴黎的鐵路復合式貨運和傳統貨運系統。另外，今年的春天開始，勒阿弗爾港─巴黎─里昂的鐵路貨運直達火車也將延長為850公尺，擴展現有的載運能力。勒阿弗爾港積極地發展復合式運輸，展現她成為歐洲物流門戶的決心。
　　在河流貨運運輸上，2010年塞納河新增加了二個集裝箱碼頭，分別是服務大巴黎東南方的Evry碼頭和勃艮第上區 (upper Burgundy)的Gron碼頭。勒阿弗爾港─魯昂港─大巴黎港致力合作發展“塞納河渠道”，為歐洲最大的消費者市場大巴黎地區的全球貿易提供物流解決方案，“塞納河渠道”去年開始展現成果，目前，每五個運往大巴黎地區的集裝箱，有一個即是由塞納河運輸。勒阿弗爾港致力河流和鐵路貨物運輸的發展是為了滿足全球供應鏈對〞綠色物流〞的高度需求。
　　勒阿弗爾港的內陸集裝箱運輸（不含近海轉運）在2010年，成長了10%達180萬TEU，其中河運和鐵路集裝箱運輸占全部內陸集裝箱運輸量16%，相較2009年成長了8%，共計29萬TEU。
　　2010年，勒阿弗爾港的集裝箱運輸量總計240萬TEU（2，300萬噸），成長了5%，是法國全部集裝箱運輸量的2/3，維持法國第一大對外貿易港及集裝箱港的地位。2010年新增加的航線，包括CMA CGM和MAERSK聯營的遠歐線FAL5 和AE8，船隊是由十艘13，000TEU超大型集裝箱船所組成，MSC同樣地以超過10，000TEU的集裝箱船逐步更新遠歐線Lion的船隊。新世界聯盟（New World Alliance）新遠歐線CEX同樣選擇勒阿弗爾港作為進入歐洲的第一個掛靠港，并且為他們的大西洋線APX選擇勒阿弗爾港。勒阿弗爾港連結越南的服務也在增加中，包括Hanjin和CMA CGM都新增加了勒阿弗爾港和越南間的聯機。歐洲近海服務，Maersk的地中海線Eurolev選擇勒阿弗爾，MSC透過支線航商WEC，選擇勒阿弗爾港作為轉運愛爾蘭市場的樞紐。
　　冷藏貨物為勒阿弗爾港和新興市場如巴西帶來新的貿易商機。而2010年，勒阿弗爾港成為歐洲葡萄酒和烈酒進出口最大的港口，2010年勒阿弗爾港共運送了6億2千萬瓶的葡萄酒。其中，有200萬瓶的薄酒萊新酒（BEAUJOLAIS NOUVEAU）輸往美國。