日本出口商從未忽視過西伯利亞大鐵路，把它看做把貨物從日本運到 俄國歐洲部分和歐洲各國的物流鏈條中的可供選擇的一個路線。 為什么是可供選擇的路線呢？因為鐵路的運費比沿海的運費幾乎貴一倍，但現在近東和北非各國的局勢不安寧，而主要的是無法預測。 尤其是利比亞局勢變得緊張，迫使日本人更積極地抓住這條可供選擇的運輸路線。 
      日本實業界-日本同俄國和新獨立國家通商聯合會的“think tank”代表團，業已抵達俄國太平洋岸最大的貨運港-納霍德卡。 這次訪問的目的是要仔細研究對納霍德卡港的港口基礎設施的投資方案，以便沿西伯利亞大鐵路把來自日本的貨柜運到俄國中央地區，據該代表團團長尚木通治說，正是近東各國局勢不穩迫使日本改變久已形成的出口線路，聯系著這一情況，納霍德卡港正發揮極主要的作用。 
       俄國的太平洋研究中心領導人切爾斯基認為，不僅對于日本如此，對于亞太地區的其它國家來說也是這樣。
       切爾斯基說，來自亞太地區各國的最大貨運量用海船運輸。海運路線經蘇伊士運河或者繞過南非沿岸海域。而西伯利亞大鐵路在世界運輸通道體系中，一向被視做備用的路線。在政治危機增長的條件下，在保存貨物成為關鍵因素時，西伯利亞大鐵路的意義正在大大增長。
       切爾斯基接著說，西伯利亞大鐵路的優勢暫時未被充分利用，這是由于在俄國遠東地區港口基礎設施不足。
        遺憾的是，西伯利亞大鐵路暫時不是很有競爭力。事情不只在于運費，主要在于我們的遠東港口暫時不能接納大型貨柜運輸船，而只能接納中小型的船只。
       現代化的貨物集散港口數量也不足，存在申報海關的復雜手續。所以，西伯利亞大鐵路將繼續仍是備用的運輸路線。但是，它的更大的寶貴價值也正在于此，這條鐵路現在被用來發送很貴重的貨物；對這種貨物要求很大的保全程度。俄國將確保這種保全程度，因為日本運往歐洲的大部分是貴重的貨物，而不是像馬來西亞、印尼和其它國家所運輸的食品，正是日本和韓國比別的國家更想利用西伯利亞大鐵路。
        俄國人士知道這些缺點，正在加緊處理這些問題。進行建設和現代化，自己投資和吸引外國人投資其中也包括吸引日本的投資。在當前條件下，可以把這些投資看作對自己的經濟安全，對更長遠的前景投資，看做持久經濟合作的基礎。