油價持續高升，紐約期油每桶已高企在百美元以上，經營珠三角河運的本港內河航商普遍感到壓力沉重，叫苦連天。他們認為行業自身競爭已白熱化，燃油猛漲蠶食了微薄運費利潤，令該行業幾近無利可圖，若長此下去，預料在短期內行業將有兩成公司會結業或倒閉。近日，內河航商迫于無奈，醞釀在3月中旬至四月初增設燃油附加費，收費約是運費一成左右。 
　　據有經營中山至香港航線的香港物流商會主席羅煌楓昨日表示，本港內河航線航商主要是提供專業經驗和接駁船東轉運貨柜為主，本身不擁有船舶，船舶絕大多數是租用內地船東手上的船舶，但燃油加油是在香港進行，耗油量的多少視航線長短而定。
　　燃油占總開支四成
　　他指出，一般情況下，一年前燃油開支還占總成本開支的兩成，但國際油價今年以來不斷上升，紐約期油每桶已超越100美元，水漲船高下，船用燃油亦在節節上升，鹿特丹380規模燃油上周已升至每噸609美元近29個月高位，是自1月份以來累積升幅達24%。
　　他指出，若以2010年底與上年同期相比，光燃油開支已漲一倍，占航線總開支已上升至四成，還未計租船租金在內，如此短期內漲勢是航商無法承受的。
　　他還表示，經營內河航線的本港船公司約有七十至八十家，本身為了爭奪貨源和穩定航線，在行內競爭已經是長期處于白熱化狀態，貨價處于割喉式狂跌，40呎大柜由九十年代初至目前，運費已跌八成，每個由過去收千元為單位運費，至現今只收數百元為單位，收入大大減少。之所以還可以經營下去，其中一個原因是燃油相對來說較平穩有關，但近期，最后一道防線都出現大危機，長此下去，估計有兩成船公司在無法承擔長期虧損下要倒閉。他認為若真發生這樣情況，是全行業都不愿意見到的，因此，有必要在目前艱難環境下團結來保生存。
　　他表示，內河航線經港中轉箱量以去年計算，進出量約600萬箱。為了保持航線的正常運作，該行業醞釀增設燃油附加費，加幅約10%。即便如此，此數字亦只是減輕航商的燃油成本壓力，并不意味可從中獲利，時間大約在3月中旬至4月初之間。他還促請船公司、付貨主體諒內河航商在經營上的苦況，加費是迫于無奈。
　　油價突漲備受牽制
　　內河航運09年曾面對金融風暴的沖擊，當時珠三角出口下降，貨量銳減，內河船大批被迫閑置，航線萎縮，船東與二程航商蒙受影響，去年從衰退中恢復過來，情況有好轉，但今年油價上升速度太快，很多航商都未能有所準備，已經陷入非常被動位置。
　　珠三角地區是中國內河航運發展的重點地區，在廣東省及周邊地區能源等大宗散貨運輸中扮演了重要角色，完成的貨運量占廣東省內河貨運量的85%以上，占全國的18%左右。珠三角內河航運發展的突出特色是集裝箱運輸發達，已經成為香港、深圳等重要港口集裝箱疏運的主要方式之一。