如果你在京東商城上訂購(gòu)了一本書和一個(gè)煮蛋器，很可能你會(huì)先收到煮蛋器，幾天后才收到那本書。
這是因?yàn)閳D書是京東商城新涉足的領(lǐng)域，京東還沒(méi)有足夠多的倉(cāng)庫(kù)存放這些書籍，所以一個(gè)包裹被拆成了兩個(gè)。你也許會(huì)因書的姍姍來(lái)遲感到不愉快，京東同樣明白這一點(diǎn)。2010年12月，京東商城在宣布將有超過(guò)5億美元融資到賬的同時(shí)，也透露將把這些資金全部投入物流建設(shè)。
這并非孤例，電子商務(wù)企業(yè)的物流大戰(zhàn)在今年將全面展開。據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心日前發(fā)布的報(bào)告顯示，2010年網(wǎng)上零售市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)5131億元，較2009年翻了近一番。這樣的大好形勢(shì)使得電子商務(wù)企業(yè)紛紛下決心投資于物流瓶頸的建設(shè)。
同時(shí)，由于風(fēng)險(xiǎn)投資對(duì)電子商務(wù)領(lǐng)域表現(xiàn)出的慷慨大方，不論現(xiàn)在是否贏利，電子商務(wù)企業(yè)都不再囊中羞澀，他們有足夠的資本加入到物流建設(shè)的競(jìng)賽中。再加上中國(guó)政府在2010年開始實(shí)施物流業(yè)振興規(guī)劃，也讓不少企業(yè)對(duì)政策有所期待。
今年1月底，中國(guó)最大的電子商務(wù)企業(yè)——阿里巴巴集團(tuán)就宣布將拿出100億元投資物流的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)。該集團(tuán)創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官馬云宣布其目標(biāo)是，10年以后，在中國(guó)任何一個(gè)地方，人們只要在網(wǎng)上下訂單，最多八個(gè)小時(shí)貨物就能送到家。
除了阿里巴巴和京東兩大巨頭之外，從銷售圖書轉(zhuǎn)型銷售百貨的當(dāng)當(dāng)網(wǎng)也宣布將設(shè)立物流開放平臺(tái)，成立由其控股的獨(dú)立物流公司，希望拉攏第三方物流公司和第三方電子商務(wù)企業(yè)加入進(jìn)去。
這正是德意志銀行去年發(fā)布的《中國(guó)電子商務(wù)：物流為王》這份研究報(bào)告所描畫的圖景——未來(lái)3-5年的中國(guó)B2C市場(chǎng)將出現(xiàn)兩大趨勢(shì)：一是幾家主要的B2C公司強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張他們的產(chǎn)品目錄，變成全面的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物中心；二是市場(chǎng)整合。而這兩大趨勢(shì)中，得物流者將得天下。
這份報(bào)告還提醒說(shuō)，在電子商務(wù)領(lǐng)域，百度和騰訊的物流參與度很低，兩家企業(yè)將面臨越來(lái)越大的來(lái)自純粹的電子商務(wù)平臺(tái)（京東、凡客、淘寶等）的競(jìng)爭(zhēng)壓力，它們?cè)谖磥?lái)3年內(nèi)的日子將很難過(guò)。
沒(méi)長(zhǎng)大的物流業(yè)
2008-2012我國(guó)快遞企業(yè)來(lái)自網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的訂單收入
與電子商務(wù)領(lǐng)域的突飛猛進(jìn)相比，中國(guó)快遞行業(yè)的能力一直呈現(xiàn)出無(wú)法匹配的尷尬。其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，中國(guó)崛起于草根的民營(yíng)快遞行業(yè)是在國(guó)企的隙縫中生長(zhǎng)起來(lái)的，且多年來(lái)一直受制于政策的不確定性，難以發(fā)展壯大，而電子商務(wù)則是全新的領(lǐng)域，沒(méi)有國(guó)企擋道，也沒(méi)有政策掣肘，無(wú)非在等一個(gè)時(shí)機(jī)。
而在過(guò)去十多年時(shí)間中，中國(guó)快遞行業(yè)先后經(jīng)歷了B2B、C2C和B2C三個(gè)階段。
B2B即企業(yè)之間的物流配送，典型代表是宅急送，至今企業(yè)物流依然是其主營(yíng)業(yè)務(wù)。后來(lái)隨著淘寶等電子商務(wù)公司C2C的出現(xiàn)，申通、圓通和韻達(dá)等依托于淘寶小件配送業(yè)務(wù)逐漸做大。到今天，物流業(yè)的主題變成了B2C即企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的商品配送時(shí)代。這種配送對(duì)物流業(yè)提出了新的要求，例如要求物流公司的業(yè)務(wù)員具備給用戶安裝和調(diào)試家電產(chǎn)品等服務(wù)能力。
在美國(guó)，由于有強(qiáng)大的物流企業(yè)做支撐，很多電子商務(wù)公司都是采用物流外包的模式。以全球最大網(wǎng)上書店亞馬遜為例，其國(guó)內(nèi)配送業(yè)務(wù)外包給美國(guó)郵政和UPS，國(guó)際快遞業(yè)務(wù)則外包給國(guó)際海運(yùn)公司等專業(yè)物流公司，這樣既節(jié)約了成本，又使其可以專注于主業(yè)。當(dāng)然，也有電子商務(wù)公司投資于干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)，但干線之外的同城和區(qū)域配送依然是交給UPS和聯(lián)邦快遞等專業(yè)快遞公司。
而中國(guó)快遞公司能力的不足給電子商務(wù)企業(yè)帶來(lái)了很大困擾。宅急送十年前的口號(hào)就是“做中國(guó)的聯(lián)邦快遞”，但它至今沒(méi)有一架自己的飛機(jī)，而聯(lián)邦快遞擁有超過(guò)600架飛機(jī)；國(guó)外巨頭同樣由于國(guó)內(nèi)政策限制，在中國(guó)市場(chǎng)拓展乏力。
另一個(gè)問(wèn)題則來(lái)自配送過(guò)程中的代收貨款環(huán)節(jié)。國(guó)內(nèi)很多快遞公司是網(wǎng)點(diǎn)加盟制，總公司對(duì)加盟商控制力很弱，經(jīng)常發(fā)生業(yè)務(wù)員卷款潛逃事件。這造成電子商務(wù)業(yè)務(wù)在國(guó)外占到快遞物流公司總業(yè)務(wù)量的10%，而在中國(guó)還不足1%。
于是，很多電子商務(wù)公司不得不投入巨資自建物流。以家電產(chǎn)品起家的京東商城創(chuàng)始人劉強(qiáng)東就對(duì)南方周末記者表示，自己起初并不想涉足物流，但在國(guó)內(nèi)找不到一家能夠完全接下京東物流配送的物流公司。
卓越亞馬遜也在北上廣津四個(gè)城市自建配送隊(duì)伍，這給其帶來(lái)不小成本壓力。而在其余城市，卓越亞馬遜選擇EMS，缺點(diǎn)是價(jià)格偏貴。
卓越亞馬遜北京運(yùn)營(yíng)中心總經(jīng)理周濤對(duì)南方周末記者介紹說(shuō)，物流分為三大部分：倉(cāng)儲(chǔ)、干線運(yùn)輸和投送。目前中國(guó)的干線運(yùn)輸尚能滿足電子商務(wù)需求，但配送環(huán)節(jié)和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后。“倉(cāng)儲(chǔ)自己做是肯定的，配送則投入巨大，是否要自己做，大家也看法不一。”周濤表示，商品到達(dá)消費(fèi)者手中速度慢，原因不在商品的出庫(kù)環(huán)節(jié)，而是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的配送環(huán)節(jié)緩慢。這也意味著，比倉(cāng)儲(chǔ)投資更為重要的是配送環(huán)節(jié)的投資。
由于物流配送投資一般高達(dá)數(shù)億元，過(guò)去，很多剛起步的電子商務(wù)公司無(wú)力為之，而現(xiàn)在，借助風(fēng)險(xiǎn)投資商的幫助，他們開始計(jì)劃補(bǔ)足這塊短板。最近專注賣鞋的電子商務(wù)網(wǎng)站樂(lè)淘網(wǎng)就拿到了數(shù)億元的風(fēng)險(xiǎn)投資，并投入到倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)中去。這也是眾多拿到風(fēng)險(xiǎn)投資的電子商務(wù)公司普遍的投資路徑。
阿里巴巴的計(jì)劃
2007-2013年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)交易規(guī)模
據(jù)阿里巴巴一位內(nèi)部人士透露，早在2007年9月，阿里巴巴戰(zhàn)略會(huì)上就第一次提到物流，那一年淘寶網(wǎng)總共銷售額才400多億元。那天的戰(zhàn)略會(huì)討論的是，淘寶發(fā)展到4000億元甚至到4萬(wàn)億元銷售額的時(shí)候，物流會(huì)不會(huì)成為問(wèn)題。
其實(shí)，阿里巴巴這兩年就已投資了百世物流和星晨急便。到了2010年的光棍節(jié)，大量訂單讓淘寶的物流幾乎癱瘓，馬云隨即做出了2010年他“唯一最重要的決策”——投資物流。
淘寶未來(lái)幾年的目標(biāo)是成交額破萬(wàn)億元，馬云認(rèn)為，淘寶平臺(tái)的成交額從1萬(wàn)億元到3萬(wàn)億元的最大障礙將是物流。他給自己定了幾條原則，第一不以賺錢為目的；第二不能虧本；第三做大部分民營(yíng)企業(yè)不想做、不肯做、不得不做的倉(cāng)儲(chǔ)投資，并且?guī)椭�行業(yè)誕生中國(guó)的UPS（美國(guó)著名快遞巨頭）。
實(shí)際上，淘寶早在去年6月就推出了“物流寶”平臺(tái)。但由于需要商家和物流公司等合作伙伴對(duì)淘寶進(jìn)行很大的開放，物流寶推廣緩慢。為了吸引物流合作者進(jìn)入到這個(gè)平臺(tái)，淘寶祭出了利器——流量引導(dǎo)。淘寶的小二將根據(jù)物流寶上的信息，調(diào)配淘寶的市場(chǎng)資源，將更多的流量引到物流能力更好的商家店鋪里。這意味著，對(duì)賣家來(lái)說(shuō)，想要生意好，最好選用物流寶平臺(tái)推薦的物流公司。這也意味著，未來(lái)淘寶“物流寶”的商業(yè)模式將很可能是如淘寶商城對(duì)商家收費(fèi)一樣對(duì)物流公司收費(fèi)。收費(fèi)的方式可以是出售排名位置或者關(guān)鍵詞。
同時(shí)，為了調(diào)動(dòng)快遞公司們加入物流寶平臺(tái)的積極性，馬云表示，淘寶不會(huì)跟物流服務(wù)商去搶飯碗，自己成立快遞公司，只是做“信息服務(wù)集成商”。
但另一方面，阿里巴巴方面還是宣布將跟其他投資者一起，投資于物流的各個(gè)領(lǐng)域。阿里巴巴還準(zhǔn)備了3億美元作為基金，專投物流領(lǐng)域公司，包括快遞公司。
“馬云比劉強(qiáng)東的野心要大得多。”網(wǎng)上賣鞋的樂(lè)淘網(wǎng)副總裁陳虎對(duì)南方周末記者分析說(shuō)，劉強(qiáng)東涉足物流的原因很務(wù)實(shí)，就是解決家電等商品讓第三方物流公司配送不放心的實(shí)際難題。而淘寶看到的是物流的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)，想做一個(gè)配送環(huán)節(jié)的UPS。
多個(gè)電子商務(wù)行業(yè)的人士都對(duì)南方周末記者表示，馬云涉足物流的最終目的，依然是探索自營(yíng)B2C的可能性。此前，淘寶網(wǎng)已經(jīng)通過(guò)跟湖南衛(wèi)視成立的合資公司——快樂(lè)淘寶文化傳播有限公司涉足自營(yíng)B2C領(lǐng)域。如今馬云以信息服務(wù)提供商身份切入物流行業(yè)，同樣是為了增強(qiáng)自身對(duì)B2C產(chǎn)業(yè)鏈條的掌控力，為徹底實(shí)現(xiàn)淘寶可持續(xù)盈利問(wèn)題探路。“馬云涉足物流，我看不到什么前景。”一位不愿意具名的國(guó)內(nèi)著名民營(yíng)快遞公司副總裁對(duì)南方周末記者說(shuō)。
他的理由是，國(guó)內(nèi)的快遞行業(yè)其實(shí)已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)很激烈，并非不能滿足電子商務(wù)的需求。造成快遞業(yè)滯后假象的原因來(lái)自淘寶的小賣家生意。這些小賣家產(chǎn)品本身沒(méi)有利潤(rùn)空間，而是靠賺取快遞費(fèi)差價(jià)，所以會(huì)選擇要價(jià)低但送貨慢的小快遞公司。
另外，以圓通、申通為主的加盟模式，是造成節(jié)日期間經(jīng)常出現(xiàn)爆倉(cāng)現(xiàn)象的原因。這些公司有很多加盟網(wǎng)點(diǎn)，但很難控制，低價(jià)攬件的現(xiàn)象難以杜絕，價(jià)格難以統(tǒng)一。而直營(yíng)為主的如順豐、宅急送這樣的物流公司則很少出現(xiàn)爆倉(cāng)，因?yàn)樗麄兛梢酝ㄟ^(guò)統(tǒng)一的提價(jià)或者對(duì)分公司進(jìn)行減免營(yíng)業(yè)任務(wù)的形式杜絕低價(jià)攬件現(xiàn)象。
宅急送副總裁熊星明也對(duì)電子商務(wù)公司自建物流的前景不看好，他對(duì)南方周末記者表示，電子商務(wù)和物流差異很大，阿里巴巴具備涉足物流行業(yè)的能力，但如果不是通過(guò)整合大的快遞公司來(lái)完成，獨(dú)立開干的難度很大。國(guó)外電子商務(wù)公司都配有物流公司，但也只是涉足倉(cāng)儲(chǔ)和干線服務(wù)，干線之外的配送依然是通過(guò)第三方快遞公司來(lái)完成。
而在電子商務(wù)公司紛紛介入物流投資之后，各家自建的物流企業(yè)能否接到公司以外的物流業(yè)務(wù)也是個(gè)疑問(wèn)。樂(lè)淘副總裁陳虎就對(duì)南方周末記者表示，對(duì)于有其他電子商務(wù)公司參與投資的物流配送環(huán)節(jié)，樂(lè)淘不太可能將配送外包給他們，因?yàn)楹ε伦约旱挠脩粜畔⒈荒米摺?/div>