加快以快速鐵路和高速公路為主的現代綜合交通運輸體系建設，成為貴州乃至西部省區打破瓶頸、提速發展的主要途徑。鑒于此，在全國政協十一屆四次會議上，全國政協委員陳萬達提出了“關于請國家支持貴州加快構建以快速鐵路和高速公路為主的現代綜合交通運輸體系的提案”。
    對于貴州來說，抓快速鐵路和高速公路建設，完全符合科學發展觀要求，完全符合貴州各族群眾最關心、最直接、最現實的問題。也將使貴州成為全國通往東南亞國際通道的重要節點，并使西南地區經濟整體騰飛。為此，提案建議：
    第一，支持貴州省加快形成省會貴陽連接周邊各省會中心城市2~3小時和通往全國主要城市7小時快速鐵路交通圈。形成貴州省通往珠三角和周邊省會城市的高速公路體系，將重要省際鐵路、高速公路納入國家西部大開發 “十二五”規劃重點鐵路、重點公路建設工程。
    “十二五”末，我國規劃建設的高速鐵路總里程在1.6萬公里左右，貴州省占比接近10％。貴陽將形成至成都、重慶、昆明、長沙等地2小時交通圈，至香港3小時交通圈，至武漢、廣州、西安等地4小時交通圈，至上海、南寧、鄭州等地6小時交通圈，至北京、蘭州等地8小時交通圈。
    根據《鐵道部貴州省人民政府關于進一步加快貴州鐵路建設的會議紀要》，貴州省新提出的所有省際鐵路干線和省內城際鐵路全部納入其中，規劃建設總規模4759公里，總投資3990億元。
    “十一五”期間，貴州省公路年均投資額247億元，“十一五”末貴州省高速公路通車里程1507公里。“十二五” 期間，貴州省年均投資額將突破550億元，高速公路通車里程將達到4500公里。
    由于貴州省經濟總量小，經濟發展水平落后，建議采取中央支持為主的方式，在政策、資金和技術等方面，請國家有關部委給予大力支持。積極建設快速鐵路交通圈、高速公路網，形成以貴陽為中心，周邊各省會中心城市2~3小時和通往全國主要城市7小時快速鐵路交通圈，以及通往珠三角和周邊省會城市的高速公路體系。同時將鄭州經貴陽至河口鐵路，洛陽至北海、安康至馬場坪、瀘州至龍邦、畢節至河口、都勻至西昌等重要省際鐵路、高速公路納入國家西部大開發“十二五”規劃重點鐵路、重點公路建設工程。
    第二，支持貴州省加快建設以動車組為拳頭產品的鐵路運輸設備生產和維修基地。
    動車組具有加速能力強、爬坡能力強、換向方便等優點。對于乘客，意味著最高限速相同的動車組在同樣長的運行時間里能停靠更多車站，方便出行；對于調度部門，意味著列車起動、加速附加時間少，更容易調度，更容易提高鐵路的運用效率；對于生產廠家，意味著不必為了保證列車平均速度而拼命擠提高列車最高允許速度的獨木橋——這同時節省了造車成本和修路成本。因此，在地理條件并不優越的貴州省，加快建設以動車組為拳頭產品的鐵路運輸設備生產和維修基地具有十分重要的經濟價值和社會意義。
    第三，支持貴州省城市交通和綜合交通運輸樞紐建設，重點建設貴陽市城市輕軌項目和貴陽、畢節等交通樞紐項目。
    除省際快速鐵路和高速公路的建設外，省內城市交通和綜合交通運輸樞紐也是制約貴州省發展的瓶頸。由于貴州省是循環經濟和低碳經濟的試點區域，在省內重點項目的建設中，可以結合實際，融合循環經濟、低碳經濟的理念和技術，建設低碳交通和低碳交通運輸樞紐。
    結合貴州省內具體情況，建議國家有關部委重點支持貴陽市城市輕軌項目和貴陽、畢節等交通樞紐項目的建設。使貴州省在重點城市交通、綜合交通運輸樞紐、區域性物流中心等方面的建設上取得突破，獲得成效。
    第四，支持貴州省省干道改造工程、通鄉油路和通村公路建設以及畢節、黃平等支線機場建設。
    “十二五”期間，貴州全省通車里程將達到1　7萬公里，投資約為2764億元，力爭實現縣縣通高速，比原計劃提前3年。在完成時間、完成質量、投資額、建設量等方面，貴州省“十二五”期間都面臨著省內交通改造、完善的大考驗。希望在各方面獲得國家有關部委的大力支持，尤其在支持貴州省省干道改造、通鄉油路和通村公路建設方面。
    同時，貴州省現已建成安順黃果樹、銅仁大興、黔西南興義、黔南荔波和黔東南黎平5個支線機場。按照規劃，貴州省將陸續開通畢節、遵義、黃平等支線機場，形成以貴陽龍洞堡機場為區域性大型樞紐機場、旅游支線機場為輔的民用航空布局。一方面構建至主要區域中心城市的“快速空中走廊”和覆蓋全國主要機場的航空線網絡，另一方面，著力發展以旅游業為主的輪輻式運營網絡。