武漢市政府昨日公布，武漢市將于2011年7月1日全面啟動ETC，即采用不停車電子計次收費方式對通過貸款建設城市道路橋梁隧道的機動車征收路橋隧通行費，“年票制”將成歷史。 
　　武漢是我國首個在城市路橋系統探索ETC收費改革的內地城市。 
　　早在2010年6月，武漢就曾召開城市路橋收費聽證會征集民意。從昨日公布的最終收費辦法來看，最大變化是降低了年優惠票標準。減少經常過江車主的經濟負擔，將年優惠票標準由擬定的2460元調整為每車每年2100元，降幅14.63%；客運車的年優惠也從擬定的3690元~12300元不等下調至3150元~10500元。而聽證代表“堅決杜絕特權車”的建議也被采納，記者注意到，政府機關公務用車不在免費車輛之列。 
　　不過，關于“對公路長途客運車給予更大優惠”的建議未被采納。武漢市物價局有關負責人對此解釋稱，如果對公路長途客貨運車給予更大的優惠，產生的資金缺口勢必會轉嫁到其他車主，造成新的不公平，因此不宜采納。 
　　武漢市交通運輸委副主任涂明暉在本月中旬召開的武漢市交通物流工作會議上表示，全國物流網絡規劃中的四大物流通道、中部物流中心、重要節點城市等均聚焦武漢，武漢迎來了物流業發展的歷史性機遇。 
　　根據規劃，僅今年就有包括青山物流配送中心在內的三大重點公路物流聚散港將開工建設，三年累計投資27億元打造武漢三大公路物流港。整個“十二五”期間，武漢將建成7個一類貨運樞紐、13個二類貨運樞紐和28個三類貨運樞紐，并實現公路、鐵路、航空和港口物流貨運無縫銜接。 
　　香港迅通公司一位負責人則表示，武漢九州通衢，特別是集運費低廉的水路、公路、鐵路運輸樞紐于一身，區位優勢和成本優勢正是武漢適宜發展物流產業的天然優勢。 
　　目前，武漢全市共設有7個不停車收費節點，分別位于長江二橋、白沙洲大橋、晴川橋、月湖橋、長豐橋、天興洲大橋以及長江隧道，幾乎涵蓋了武漢三鎮所有的過江通道。此外，即將于今年9月底建成通車的二七長江大橋也將納入不停車計次收費路橋范疇。去年，武漢收取的路橋費僅4.12億元；采用ETC收費后，該市每年收取的路橋費有望達到11億元。 
　　但是，ETC時代，武漢物流企業的路橋費開支將隨之增加，物流運行效率可能進一步降低。據了解，目前武漢物流總費用與GDP比率為16.5%，而發達國家僅為8%~10%。 
　　為避免武漢物流行業因ETC收費改革喪失運費低廉的優勢，武漢市政府昨日回應，待新政運行一段時間后再視實際情況作專題研究。