近日，一度暫停簽署新燃油套保合同的東方航空，開(kāi)始向政府有關(guān)部門(mén)申請(qǐng)重啟燃油套保的可能。 
　　2008年金融危機(jī)帶來(lái)的國(guó)際油價(jià)突然大跌，給了航空公司們一個(gè)措手不及，國(guó)航、東航以及一些境外航空公司，都曾因?yàn)槿加吞妆：贤�錄得巨虧。此后，�?guó)內(nèi)航空公司新簽燃油套保合同就被暫停。 
　　航空公司盼對(duì)沖高油價(jià) 
　　本月中旬，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（下稱”國(guó)際航協(xié)“）公布，2011年航空業(yè)盈利預(yù)期由去年12月份預(yù)測(cè)的91億美元下調(diào)至86億美元，相比2010年行業(yè)的凈利潤(rùn)160億美元也下降了46%。 
　　盈利下調(diào)的直接原因，就是受油價(jià)攀升壓力的影響。國(guó)際航協(xié)也將2011年的平均燃油價(jià)格，從去年12月份的布倫特原油每桶84美元上調(diào)至每桶96美元。考慮燃油對(duì)沖的影響，約有50%的預(yù)期消費(fèi)，最終將導(dǎo)致航空業(yè)的燃油成本上升100億美元。 
　　盡管航空公司都在通過(guò)各種方式節(jié)油，但對(duì)于一些用油量很大的大型航空公司來(lái)說(shuō)，燃油成本上升依然是不爭(zhēng)的事實(shí)。 
　　“一是做套保的目的是鎖定成本，二是風(fēng)險(xiǎn)要控制在可以承受的范圍內(nèi)。”東方航空董事長(zhǎng)劉紹勇對(duì)記者表示，“我們做航油套保不會(huì)超過(guò)國(guó)際加油量，原則上掌握在一個(gè)年度左右的時(shí)間�！� 
　　中國(guó)國(guó)航董事長(zhǎng)孔棟則透露，國(guó)航今年沒(méi)有簽燃油套保新合同的計(jì)劃，因?yàn)橐郧暗某謧}(cāng)合同還有一部分到今年10月前后才到期。 
　　公路運(yùn)輸公司節(jié)油并漲價(jià) 
　　對(duì)于每天穿梭于全國(guó)各個(gè)城市之間的公路運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)，燃油價(jià)格上漲同樣令它們頭疼。 
　　從2月25日起，國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸巨頭德邦物流的貨運(yùn)費(fèi)用，就整體上調(diào)了0.05~0.15元，平均漲幅5%~6%。 
　　“燃油成本占據(jù)了物流運(yùn)輸業(yè)行業(yè)運(yùn)作成本的20%左右，為了保證公司合理的利潤(rùn)空間和長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)，提價(jià)在所難免�！钡掳钗锪饕晃粌�(nèi)部管理層告訴記者。 
　　除了德邦物流，另一大國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸巨頭天地華宇盡管沒(méi)有上調(diào)運(yùn)輸價(jià)格，但也決定自3月1日起，零擔(dān)每單票貨物增加1元錢(qián)的燃油費(fèi)，“定日達(dá)”每單票貨物增加2元錢(qián)的燃油費(fèi)。值得注意的是，早在去年10月份成品油的那一次調(diào)價(jià)時(shí)，兩家公路運(yùn)輸巨頭也曾陸續(xù)上調(diào)了一次運(yùn)價(jià)。 
　　不過(guò)，在上調(diào)運(yùn)價(jià)的同時(shí)，兩家公司也一直在通過(guò)強(qiáng)化運(yùn)營(yíng)管理、優(yōu)化線路布局等手段來(lái)降低和消化因?yàn)橥獠績(jī)r(jià)格上漲而帶來(lái)的物流成本上升。 
　　比如，德邦物流就與汽車(chē)廠商一起對(duì)車(chē)型進(jìn)行改良，經(jīng)過(guò)改良后的汽車(chē)百公里油耗降低近4.5L，節(jié)油超過(guò)10%。同時(shí)，公司還一直在通過(guò)優(yōu)化線路以及優(yōu)化貨物配載方式提高時(shí)效，降低物流運(yùn)輸成本。 
　　德邦物流一位內(nèi)部人士還透露，目前公司在各地與當(dāng)?shù)卮笮图佑驼竞献�，達(dá)成長(zhǎng)期穩(wěn)定供油的協(xié)議。