中國交通運輸部選擇國內10個省市開展甩掛運輸的試點工作，在2010年底正式啟動。為配合推廣甩掛運輸試點，交通部研究提出相關標準的制定方案，希望通過完善甩掛運輸技術標準體系，推動甩掛運輸發展。據了解，交通部不久前啟動了《道路甩掛運輸標準化導則》、《甩掛運輸車輛技術要求》、《廂式掛車技術條件》、《貨運掛車系列型譜》4個標準的制定和修訂工作。 　　目前，我國甩掛運輸發展滯后，拖掛比低，道路貨物運輸仍然以普通單體貨車或一輛牽引車拖帶一輛半掛車為主，與節能減排和發展現代物流的要求不相適應。究其原因，甩掛運輸的技術基礎性工作沒有深入開展，是一個重要因素。
　　尷尬的“掛不上”與“拖不了”
　　我國道路貨運以普通單體貨車為主。據參與相關標準制定工作的專家介紹，2009年，我國共有營運載貨汽車907萬輛，但牽引車只有29萬輛，掛車僅33萬輛，分別只占3.2%和3.6%。牽引車和掛車的數量之比僅為1∶1.14。牽引車和掛車數量少，拖掛比低，與發達國家甩掛運輸的發展水平相比，差距十分明顯。
　　甩掛運輸要“甩起來”，需要牽引車與掛車頻繁摘掛組合，這對車輛標準化的要求很高。目前，我國牽引車、掛車的車型紛繁復雜，牽引車與掛車之間的匹配缺乏技術標準規范，一些運輸企業反映，經常出現“掛不上、拖不了”的情況，客觀上制約著大范圍推廣甩掛作業。
　　交通部公路科學研究院汽車運輸技術研究中心主任工程師李永福說，在車輛技術標準方面，美國及歐洲已形成完善的甩掛運輸標準，包括對牽引車、掛車單車的要求，以及牽引車和掛車組合的方式，甚至連接部件都有統一的規范。
　　在我國，雖然有牽引車、掛車的生產標準，但牽引車與掛車如何連接組合，卻沒有具體要求，對牽引車與掛車之間的連接方式、連接部件沒有統一的規范。牽引車與掛車不匹配，不能有效提高運行質量和整體效益。這些技術環節的具體問題，制約著甩掛運輸快速發展。
　　保證拖掛操作簡單易行
　　交通部等五部委在2009年底聯合發出的《關于大力促進道路貨物甩掛運輸發展的通知》提出，推進甩掛運輸車輛裝備標準化，應組織制定牽引車、掛車連接的相關技術標準，引導制造企業嚴格執行國家統一標準生產牽引車和掛車。
　　為配合此次推廣甩掛運輸試點，交通部啟動了甩掛運輸車輛技術標準制定工作，同時推薦具有標準化程度高、自重輕、承載量大、安全性能好、能耗低等技術優勢的甩掛運輸車型。
　　李永福介紹說，我國甩掛運輸的掛車目前尺寸不統一，內部結構也不同，牽引車與不同品牌的掛車組合，常常出現不匹配的情況。車輛尺寸與配件也難以整齊劃一，因此，應統一甩掛運輸車輛尺寸標準。
　　李永福認為，牽引車和掛車的連接、制動方式，以及高低、寬窄等技術指標應統一標準，方便不同品牌牽引車與掛車組合。甩掛運輸不僅要保證牽引車與掛車快速、安全甩開與拖掛，同時還要考慮用于甩掛運輸的各種牽引車、掛車能正確連接。相關標準應保證牽引車與掛車連接的鞍座具有通用性，使拖掛操作簡單易行。此外，還要考慮制動氣管的通用性和便于連接。
　　兩項行業標準即將發布
　　據悉，《道路甩掛運輸車輛技術條件》、《廂式掛車技術條件》兩項行業標準，不久將正式發布。《道路甩掛運輸標準化導則》、《貨運掛車系列型譜》國家標準正在報國家標準委組織審查，有望在2011年上半年發布。交通部考慮到試點要先期推進，過渡期間將采取推薦車型的辦法，規范引導試點企業選配甩掛車輛。
　　據介紹，《道路甩掛運輸車輛技術條件》(征求意見稿)通過深入開展牽引車與掛車的質量匹配、牽引車與掛車之間的機械連接、電連接和氣連接的互換性、牽引車與掛車連接后行駛時回轉半徑、制動性能等方面的研究，提出牽引車和半掛車的性能與裝置方面的要求。
　　《廂式掛車技術條件》(修訂稿)增加了有關甩掛運輸的內容，如廂式半掛車使用50號牽引銷，半掛車和牽引車連接互換性應符合GB/T 20070的規定。另外，增加了鉚接的通用技術要求。鉚接貨運廂式半掛車是歐洲及北美等貨運發達國家甩掛運輸的主要車型，具有輕量化、適合大規模托盤作業的特點。目前，我國半掛車行業還沒有鉚接貨運廂式半掛車方面的通用技術要求，標準修訂稿增加了有關這種輕量化、安全、節能、低碳車型的內容，希望成為參與甩掛運輸的主要車型之一。
　　《貨運掛車系列型譜》豐富了原貨運掛車的系列型譜，在國家標準GB1589-2004的框架下，規范主要貨運掛車產品的技術參數，促進貨運掛車向標準化、系列化方向發展，有利于推薦的半掛車投入甩掛運輸。