3月21日晚22時30分左右，1364次列車(成都-北京西)經過后，運行了22年的四川德陽舊火車站停用。

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火車站將于22日凌晨3時左右正式投入使用，首列通過的列車將是1363次(北京西-成都)。

   明日凌晨，四川德陽新火車站將正式投入使用。今晚，四川德陽舊火車站停用。這是從四川德陽新火車站施工方中鐵八局德陽車站站房項目部獲悉的消息。在汶川大地震中，德陽火車站遭到嚴重損壞。2009年10月，德陽火車站開始在舊火車站幾公里外的青衣江路異地重建。

    新火車站規模是舊火車站的4倍

    走進德陽火車站新站房，LED顯示屏上的“德陽站歡迎您”格外醒目，并顯示著車次信息。工人們仍在加班加點地進行收尾工作，準備迎接新車站的啟用。

    據了解，新建的德陽火車站投資2.43億元，是集城際車站和普速車站于一體的大型現代化火車客運站。包括站房、站場、廣場3個部分。站房設計建筑面積9995平方米，地下局部一層，地上兩層，建筑高度22.6米；站場總規模4臺11線，由一、二、三站臺城際場和四站臺普速場兩部分組成。將先啟用四站臺，其余3個站臺在2012年成綿樂城際快鐵通車后啟用。

   “德陽新火車站的規模是現在德陽火車站的4倍，與現在的成都火車北站差不多大。”中鐵八局四公司宣傳干事趙志君說。

    新建的德陽火車站有兩層候車廳，帶中央空調和直飲系統，旅客可以通過進站天橋和出站通道進出站。“德陽新客站的設計師借鑒了三星堆博物館的外墻設計理念，采用自然樸實的意大利純手工制作圣里尼人文陶磚作為站房外墻，把古典建筑中庸典雅的人文氣息與現代建筑大方精致的建筑風格完美地融合在一起。” 中鐵八局四公司黨工部部長、德陽車站站房項目部項目書記林春介紹。

    旅客上下車“零臺階”

    站房室內溫度控制采用地源熱泵系統，利用夏季高溫差散熱和冬季低溫差取熱，提高了換熱效率、降低了損耗，比傳統空調節能40%。在節約能耗的同時，還能減少溫室氣體的排放，并削弱城市“熱島”現象。

    售票大廳內的自助式電子客票售賣機，簡化了售票程序，緩解了窗口售票的壓力。站房給水全部采用直飲水系統，利用特殊工藝將自來水深度加工，處理成可直接飲用的純凈水。然后由食品衛生級的管道輸出，確保旅客飲水衛生安全。先進的安檢設備、遠程遙控的消防水炮及眾多的攝像頭構成了整個車站的安全體系。多媒體查詢系統和巨大的火車運行電子顯示牌，讓乘客對火車進出站信息一目了然。

    站臺采用全新高站臺，實現了旅客上下車“零臺階”，讓老人、小孩、殘疾人等上下車更加方便。站臺全部采用無柱風雨棚結構，帶來了寬敞、通透的視覺美感，解決了以往站臺因風雨棚之間有縫隙不能完全遮擋風雨，對旅客和機車、站臺的侵擾和損傷。車站在主要出入口、登車處、候車室衛生間及進出站通道等處都設有無障礙電梯、無障礙扶手、無障礙引導標志等，實現了從入站到出站全方位無障礙通行，方便殘疾人乘車出行。

    新火車站將啟動臨時公交方案

    新火車站投入使用后，公交和汽車客運都將陸續與其實現對接，有望實現“零換乘”。

    目前共有7條公交線路通往正在使用的舊火車站，開往新火車站的線路只有兩條。“我們已經向相關部門建議，希望以后通往新火車站的公交線路增加，并且每條線路兩趟車之間的間隔，最長不超過10分鐘。”德陽火車站黨總支書記董鵬宇說。

    德陽裕興公交公司副總經理劉敏表示，將啟動臨時公交方案與新站及時對接。德陽市公路運輸管理處客運負責人楊林說，緊鄰城際快鐵站的新城北汽車站預計5月開工，力爭明年5月投入使用。屆時，一出新火車站就可換乘開往市內各縣(市、區)的短途以及開往市外的長途汽車。

    “21日晚22時30分左右，1364次列車(成都-北京西)經過后，運行了22年的德陽舊火車站停用。新火車站將于22日凌晨3時左右正式投入使用，首列通過的列車將是1363次(北京西-成都)。”董鵬宇說。