石武客專河南段鋪軌已經完成，按照要求將于7月1日聯調聯試，年底前開通運營。昨日（1）記者獲悉，京廣客專（石武客專是其一部分）河南公司2011年度建設工作會2月28日召開，相關負責人在會上透露了上述消息。屆時，鄭州到石家莊將由現在的3.3小時縮短至1個多小時，鄭州到武漢將由4.5小時縮短至2小時以內，鄭州到北京將由5個多小時縮短至2個 -

半小時。 

　　鋪軌全部完成

　　在京廣客專河南公司2011年度建設工作會上，相關負責人介紹，石武客專河南段2008年10月開工，目前全線線下工程全部完工，軌道板預制、打磨、無砟軌道鋪設均全部完成，目前正在做“四電系統集成”工程。

　　據了解，客專和客專工程建設大致分兩部分，路基和道軌被稱為“線下工程”，“四電系統集成”工程為“站后工程”。如果把客專和客專的路基和道軌比喻為人的軀干，那么，“四電系統集成”工程就是客專和客專的神經系統。

　　相關負責人介紹，石武客專將建成集調度指揮、行車控制、設備檢測等功能于一體的自動化系統，被稱為高速鐵路運營的靈魂和中樞神經。

　　按照目標要求，“四電系統集成”工程將于6月30日前完成，7月1日起將進行聯調聯試、功能性試驗和試運行，年底前建成通車。

　　專線“串”起鄭西

　　石武客專建成之后，鄭州將成為兩條客專的十字交叉點，南來北往、穿東走西都將非常方便。話雖如此，但鄭西客專停靠在老火車站，石武客專停靠在新火車站，兩個火車站之間還有很遠一段路程，怎么輕松換乘呢？

　　別擔心，中鐵七局正在建設聯絡線。據中鐵七局相關負責人介紹，他們正在建設全國都少見的三層立交聯絡線。這個聯絡線下邊為隴海鐵路，中間為鄭州新火車站和現有鄭州貨運東站的連接線，最上層是將從北京方向來車后進入現有鄭州火車站的通道。

　　聯絡線目前正在施工中，將于上半年建成。屆時，石武客專沿線的居民，如果到鄭西客專沿線城市去，直接坐北京或石家莊方向到西安的列車就可以了，一票直達。

　　如果乘坐客專的旅客需要到其他地方去，也非常方便。鄭州新火車站的地下是鄭州地鐵站，相距不到100米是鄭州綜合交通樞紐公路站，幾個車站間都有通道相連，旅客能輕松“零換乘”。

　　鄭州到北京兩個半小時

　　石武客專建成后，鄭州到北京有多遠？兩個半小時。

　　據了解，石武客專將開行時速350公里的動車組。屆時，鄭州到石家莊將由現在的3.3小時縮短至1個多小時，鄭州到武漢將由4.5小時縮短至2小時以內，鄭州到北京將由5個多小時縮短至2個半小時，“快得讓人不敢想象”。

　　而根據已經開通的鄭西客專和武廣客專的經驗，石武客專有可能采取“公交化”的運營模式，一天多趟列車開行，這樣一來，鄭州到沿線城市的航班，尤其是鄭州到石家莊、北京的航班將受到較大影響。

　　因鄭州距離石家莊400多公里，距離北京700多公里――到石家莊的距離和西安相當，到北京的距離和武漢到廣州的距離相當，而鄭州到西安的客專目前一天發車14對，而鄭州到西安的航班則在沖擊下停飛近一年時間；武漢天河機場的旅客發送量在今年春運中也大幅下滑，主要是“武廣高鐵壓民航”。

　　而國家民航局局長李家祥也承認，在500公里以內客專對民航的沖擊達50%以上，500至800公里客專對民航的沖擊為30%以上。

　　不過競爭加劇，對旅客來說是好事。說不定鄭州到石家莊、北京的航班為了爭奪旅客，會大大降低機票折扣，給群眾出行帶來更多選擇和實惠。