春節過后，盡管停運、“添堵”的快遞開始陸續“復蘇”，但快遞行業低端競爭、經營壓力沉重等諸多問題依然存在。專家認為，要想在快速發展的電子商務中“分羹”，快遞企業必須盡快增加基礎設施投入，提高人員素質和信息化水平。 
一天虧損1000萬 
快遞變慢很無奈 
從2010年12月開始，春節前后的網絡消費高峰期，快遞“爆倉”、“蝸牛遞”、“停運”等負面新聞一直困擾著整個快遞行業。春節假期過后，快遞公司陸續恢復運營，但問題仍在。 
“春節不停運，每天要虧損1000萬元。”申通快遞總裁奚春陽說，“為了留住員工，就要提高員工待遇。節日期間，快遞量下降，但運輸費用并沒有減少。” 
低端競爭導致惡性循環 
快遞變“慢遞”有多方面原因，包括運力供不應求、投入低、基礎設施不完善、低端價格戰、行業門檻低等。 
中國快遞咨詢網首席顧問徐勇認為，歲末年初網購量大大超出快遞企業的承受能力，臨時性的“用工荒”問題突出。 
由于快遞行業的進入門檻低，一些小的快遞企業平時就打“價格戰”，到了春節假期就“停運”。低端惡性競爭制約了快遞企業增加投入，提高信息化水平。此外，“停運”導致大量快件向幾家大型快遞企業集中，也使大公司應接不暇。 
快遞業需跟上電子商務的步伐 
中國物流與采購聯合會副秘書長戴定一此前表示，電子商務是物流企業發展的切入點，物流企業要努力從電子商務的市場上“分一杯羹”。 
據了解，為了滿足不斷增加的快遞需求，部分快遞公司春節過后正在籌劃擴招員工，還通過優化投送流程，減少用工壓力，并加強與網店、網站的溝通。 
國家郵政局的數據顯示，今年1月份，全國規模以上快遞服務企業業務量完成2.5億件，同比增長48.3％；業務收入完成58.1億元，同比增長29.5％。 
1月份我國快遞業務量的地域性分布差異明顯，同城、異地、國際及港澳臺快遞業務中，異地所占業務量及收入超過一半，東、中、西部地區業務量及收入上，東部約占八成。 
另據悉，1月份，除郵政儲蓄銀行外的郵政企業和全國規模以上快遞服務企業業務收入完成138.2億元，同比增長32.6％；業務總量完成128.3億元，同比增長24.5％。