□ 鐘國華吳誠三
    與“金沙江-長江”航運并稱為云南“二出省”航運通道的右江-珠江航線，其發展步伐此前明顯落后于前者。由于廣西百色水利樞紐未能同步建設通航設施而被迫斷航，云南投入巨資建設的富寧港陷入進退兩難的尷尬困境，從而被稱為云南珠江水運的“腸梗阻”。
    3月8日，從云南省航務局傳來好消息，近日由廣西、廣東、云南、貴州4省區發改委共同委托交通運輸部規劃研究院編制的《西江航運干線航道建設規劃（2011～2015年）》，已通過了國家發改委組織的專家組評估。4省區將在“十二五”期間發力共建西江航運這條黃金水道，而連通云南的右江正是西江、珠江的主干道。上述“腸梗阻”有望于“十二五”期間貫通。
    據了解，在云南省規劃的“二出省”航運通道方面，其發展步伐顯然并不同步。金沙江-長江航運通道中，水富港去年6月已投入使用，使云南“北大門”實現了公、鐵、水的立體交通網絡。隨著水富港的改擴建工程竣工，金沙江-長江航運已實現1000噸級船舶沿江直達華中各地至上海。
    另一條則是右江-珠江航運，是云貴連接兩廣、對接港澳的重要水路通道，納入“9+2”泛珠三角經濟區協作發展的重要基礎設施項目。按規劃，廣西百色水利樞紐原本是要將水利設施和通航設施同步建成，但現在卻未實現。
    據了解，富寧港一期工程項目投資1億多元，預計將在今年3月底完成實體工程，其安裝的長40米、寬18米、型深3米、造價1500萬元的40噸級浮吊船，將成為云南最大、技術水平最高的浮吊船。預計建成后的富寧港將成為云南“第一大港”。
    云南的貨物貿易要出海，以前一般是運到廣西防城港，如果珠江水運能順利通航，將來云南的大量物資可從富寧港下水，沿右江匯入珠江直下兩廣，連接港澳。打通云南珠江水運“腸梗阻”，顯然將帶來巨大的經濟效益。
    云南省航務局相關人士介紹，西江水系在珠江中游，其流域面積占了廣西國土面積的92%，是名副其實的內河黃金水道，而連通云南的右江正是西江、珠江的主干道。4省區聯合制定的《西江航運規劃》明確提出了“十二五”期間建設百色水利樞紐2×500噸級兼顧1000噸級升船機，實施云南富寧港至廣西百色段Ⅲ級航道整治工程。這標志著多年來梗塞云南省重要出省水運通道的瓶頸將被打破，云南連接兩廣、對接港澳的右江-珠江航道有望在“十二五”期間全線貫通。
    如今，隨著國家《關于加快長江等內河水運發展的意見》的發布，內河水運將迎來良好的發展機遇和前景。而《西江航運規劃》的通過和實施，將盡快實現百色水利樞紐復航和右江全線達標貫通。屆時，云南可憑借富寧港實現又一個“走向大海”的夢想，打通珠三角產業轉移的水路通道，每年運出1750多萬噸的物資，將云南豐富的資源優勢轉化為經濟發展優勢，在國家“橋頭堡”戰略實施和西部大開發中發揮巨大作用。